第222章 基建狂魔的底氣

挖到一艘宇宙戰艦 第222章 基建狂魔的底氣

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阿聯酋經過了將近兩個多月的內部討論，最終還是接受了姜余提出的城市新建方案。

原因無他，就是因為建設周期和費用比其他國家更具有優勢。

按照姜余之前的規劃設計，第一期的工程項目可以在五年之內完成，總投資在480億美元左右。

包括高速公路、飛機場擴建、海水淡化基地、九座地標式摩天大樓，以及若干居民小區等建設工程。

在此之前，穆罕默德·阿米爾為了確認樺國是否有強悍施工能力，還特意來京都考察了一段時間。

他在觀看了京都地鐵隧道施工，以及高架橋建設方面的場景后，才對樺國基建能力予以充分的信任和肯定……

樺國自去年全面展開基建以來，很多大型、復雜的施工技術得到了充分的驗證，并開始實施。

比如說盾構機、高架龍門吊等等最新的工程機械。

而在此之前的樺國，因為工業的不完善，在這方面的高新技術是非常短缺的。

所以只能用人工來進行開鑿以及挖掘，后來才逐漸演變成人工爆破，再到機械操作。

這些方式當中都有一個非常相似的點就是使用的人力比較多。

并且容易造成傷害，還存在效率低下的問題。

盾構機屬于高精尖產品，這樣的產品像德意志等機械工業發達的國家才擁有。

但是樺國想要快速發展公路以及鐵路運輸網絡的話，就必須要有這樣的大型機器……

樺建集團和鐵建集團本想國際招標購買，卻沒有一家公司投標。

甚至，沒有一家公司愿意搭理他們。

德意志人牛逼哄哄，獅子大開口。

一臺全新盾構機的價錢要7億人民幣，概不還價。

一臺二手盾構機的價錢要3.5億人民幣，概不還價。

這他媽的，擺明就是宰人嘛！

要知道新的盾構機，在國際市場的售價也才1200萬美元左右，差不多一個多億人民幣。

更過分的是，盾構機如果壞了，就必須請他們的專家來進行維修，8000塊錢一小時，零件另算。

而更可氣的是，他們還在修理盾構機的期間，不讓樺國的工程師前去觀看……

為了國家以后更好的發展，兩家集團只能硬著頭皮進口了合買一臺二手盾構機……

買回來后，二話沒說，就準備開始全部拆卸……

去年12月份，樺國第一機械集團被邀請參與國內第一臺盾構機的建造工作。

在此之前的樺國是因為資金短缺和技術匱乏，沒能力也沒有經費去研究像盾構機這樣的大型機器。

現在好不容易花了大價錢搞了臺二手的，若不賺回本，兩大集團怒氣難消啊……

其實這玩意兒，要說多復雜或者多精密，也不見得。

不就是塊頭大一點嗎？

不就是刀頭硬一點嗎？

不就是線路復雜一點嗎？

第一機械集團的幾位工程師和京都理工的幾位機械和電氣工程教授研究了幾天后，便給出了答案。

“這大塊頭，我們能搞定！”

兩家集團的老總喜出望外，急忙問道。

“要多久才可以生產？”

“大概要多少錢？”

孫明是作為第一機械集團派出的談判代表。

他故作沉思了一會兒，才豎起一手巴掌，直接說道。

“一次訂購20臺，每臺5000萬。”

“一次訂購100臺，打九折。”

工程師把具體的設計參數跟他做了詳細報告。

這玩意兒真心不是很復雜，只要材料到位，不用一個月就可以弄出來了。

如果再整一點高科技含量的金屬，超越原裝貨完全不是問題。

華城特種鋼集團產出的超硬合金鋼，其質量全球領先。

騰輝精工集團的雙轉子電動馬達，其功率和質量冠絕天下。

這兩種東西都解決了，什么樣的盾構機不能生產？

造小玩意兒，孫明不敢說一定行。

造大玩意兒嘛？

不行也得行啊！

果不其然！

一個月后，盾構機就生產出來了。

還是一次兩臺呢！

一種是平面圓形鉆頭。

一種是圓錐形鉆頭。

兩家集團一家一臺先試用著，看看哪種類型的好？

上面最大的刀頭切面是采用了最新的“鎢鋼合金金碳”，就算是碰到堅硬的花崗巖也照樣切開它。

雙轉子對稱馬達液氮冷卻裝置，就算是高溫的地底下也可正常作業。

兩家集團高層看到機器的具體參數之后，興奮之情溢于言表，并且表示可以馬上試用。

京都地鐵施工場地。

鐵建集團的員工在使用盾構機的期間，確實也感受到了這兩臺國產盾構機的好處。

因為這兩臺盾構機不僅擁有智能化的操作，而且在施工過程中的效率也比進口貨要高得多，大大的減少了人力的干預。

上次那臺進口二手貨，效率極其慢，而且還時不時罷工。

為了盡快得到測試數據，孫明和工程師們討論后，便定下了“人停機不停”的策略。

施工的工人每小時輪班一次，而機器卻要不停歇的工作。

盾構機這樣沒日沒夜的工作肯定會對機器產生影響。

這也是沒辦法的事。

盡早測試出問題，也能夠盡快改進。

樺國多山多丘嶺，又是全國一窩瘋搞基建，開山鑿洞是完全避免不了的。

許多工程隊在等，都需要這樣的機械設備。

盾構機是使用盾構法和隧道掘進機技術的一種新型掘進技術。

它的施工方式是用掘進機在掘進的同時便鋪設好隧道當中的一切，不再需要人工二次的鋪設。

盾構機之所以會受到建筑工人的喜歡，不僅僅是適用于像我國這樣軟土地層的隧道建設，更是因為它的智能化、高效率等原因。

盾構機的工作原理并不復雜，就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進。

機械工作時，就對土壤進行挖掘，通過傳送帶排到外面去。

然后在挖掘完的部分鋪設一層組合護盾，也就是盾構機的殼體。

這對挖掘出的還沒有襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用。

這殼體能夠承受起周圍土層的壓力，有時候還承受起地下水壓以及將地下水擋在外面的作用。

挖掘、排土、襯砌等作業都是在殼體護盾的掩護下進行的。

也正因為如此，國內城市的地底隧道施工，還真的離不開這種名副其實的“高大上”工程機械。

只有大規模量產盾構機，樺國縱橫八達運輸網絡線，才能夠正式展開建設。

說到運輸網絡建設，就不得不提電力的發展建設。

樺國最近兩年正在大規模建設煤炭火力發電廠。

大家都知道這玩意發電效率低下，對生態環境破壞也很大，但又沒辦法。

畢竟，樺國人口實在太多了。

現在搞這些基礎建設，問題還不是很大。

地鐵通車后，電力資源的消耗就會蹭蹭的往上漲。

姜余和大家一樣，也早意識到電力資源短缺的危害。

這就使得我國的工程師非常的生氣，我國也知道被盾構機卡脖子的感覺不好受，所以我國在暗自發誓，一定要解決盾構機的高科技技術

這是一項發展中國高技術的建議，所以也被國家所接納以及批準，我國在研究盾構機領域的決定是正確的，因為沒有盾構機，就沒有我國現在的一些著名的基礎設施

盾構機構造

而盾構機又分為很多種，有的是用于巖石地層，這樣的叫作tbm

而有的適用于像我國這樣軟土地層的隧道l，這樣的才被稱為盾構機，但是很多人都把這些統稱為盾構機。

我國嘗到了盾構機的甜頭之后，便決定研究盾構機，在2002年10月份的時候，我國就用18人組成了一支研究盾構機的研發團隊

在這18個人當中有的成員還是剛畢業就加入到此項目來，可見我國在科研技術方面的人才十分的短缺。就在這18個人的不懈努力之下

中國首臺具有自主知識產權的復合式盾構機，在2008年便成功的下線，并且還首次的應用在了天津地鐵項目上，到了2015年的時候，我國首臺鐵路大直徑盾構機也下線

我國在2017年的時候，還成功地研制出了組合式盾構機，到了2020年6月份的時候，世界上最大的土壓平衡矩形盾構機南湖號也正是在嘉興市下線

從此之后，我國在研發盾構機的路上，就像開掛一樣的發展。目前我國在盾構機這個領域已經取得了重大的突破，并且還收購了像德國這樣的制造大國的一家盾構機公司

現在我國是繼德國美國日本之后第4個擁有高端盾構機研制能力的國家，就在我國大力發展盾構機的時候，國際上的盾構機巨頭們也無法阻擋我國快速發展的腳步

而經歷了十幾年的積累與沉淀，國外的盾構機價格從90年代最高的7億，直接降到現在的5000萬每臺，就算是這樣，也并沒有阻止我國發展盾構機的腳步

我國在大力發展盾構機的同時，在技術上也得到了很大的提升，所以我國的盾構企業也開啟了國際并購的路線，在2007年的時候，北方重工集團董事長

以絕對控股的方式并購了法國的nfm公司，這家公司可不是一家普通的公司，他是法國一家擁有世界上最先進的全系列隧道盾構機的公司

他們還擁有最先進的核心技術以及品牌效應。在2014年的時候，遼寧三三工業，也成功地并購了卡特彼勒加拿大隧道設備有限公司

這家公司還是世界500強企業，他可是經過國際隧道施工領域公認的機械化施工技術霸主。我國的盾構機技術在國際上的影響力越來越大

不僅擺脫了西方國家在技術上面的封鎖，也對盾構機的技術進行了全面的掌握，并且很多國家在我國訂購特制的盾構機，來建造國家的一些基礎設施

可見我國現在的盾構技術有多么的強大，不僅得到了西方國家的認可，還成功地打破了盾構機技術被壟斷的現象

我國之所以能夠在這么短的時間內取得這樣優異的成果，確實是非常令人驚訝的，在這些優異成績的背后

都是一些科研人員，經過了不懈的努力才有了現在的成績，所以我們更應該感謝在盾構機后面努力的人們。

姜余最近沒啥事，就在家研究windows95。掣肘。

這是微軟公司最近的新產品，雖然還沒有正式發布，測試版已經流入市場了。

這款操作系統打破了以前那種原始黑屏界面操作。

它帶來了更強大的、更穩定、更實用的桌面圖形用戶界面。

這意味著什么，姜余比任何人更清楚。

他去過洛杉磯，知道那邊電腦的普及程度是何等的夸張。

凡是條件稍微過得去的家庭，基本上都會購置一臺電腦。

現在新出的這個操作系統，就是傻瓜式操作，連小孩子都會……

而樺國現在只有極微小部分的高級知識分子才略懂點……

長期以往下去……

姜余感受到了濃濃的危機。

樺國目前在機械工業領域已經開始迎頭趕上，甚至準備彎道超車。

在工業軟件開發和技術人員培訓方面卻是相對落后的。

其根本原因，就是電腦普及程度不夠高。

也因為沒有普及，類似的計算機研究、培訓和教學都很落后。

甚至連隔壁的阿三們，都遠遠把我們甩在了后面。

以后的工業肯定會朝著智能化方向發展。

電腦作為最基礎的工具，必須要大規模普及。

現在如果落后太多，將來想要迎難而上就太吃虧了。

若要在國內普及電腦，首先就要把價錢降下來。

而這些產業中大部分核心技術都掌握在美日巨頭手中。

國內雖然也有部分技術，但都不是關鍵的，替代性很強。

80年代末的樺國，在計算機領域方面，還算是過得去，距離西方并沒有拉開太遠。

比如光刻機，除了美日荷三國，就只有樺國造出來了。

1973年，北大與京都有線電廠等單位合作研制成功運算速度每秒100萬次的大型通用計算機。

1974年清大等單位聯合設計，研制成功djs130小型計算機。

1977年，我國最早的光刻機gk3型半自動光刻機誕生。

1980年，清華大學研制第四代分步式投影光刻機獲得成功，光刻精度達到3微米，接近國際主流水平。

1983年，第一臺浪潮微機在濟南誕生。

1993年，浪潮的技術人員研制出樺國第一臺小型機服務器。

80年代末，90年代初是一個分水嶺。

受到出國和下海思潮的影響，樺國高新技術產業普遍出現了斷層。

尤其是計算機行業影響更是嚴重。

樺國人在計算機領域上面的表現并不差，甚至還很優秀。

發明第一臺計算機的最大功勛者，就是一位亞洲面孔的樺國人。

他發明了最重要的邏輯運算能力——二進制邏輯。他要讓這些人徹底的明白，什么叫民族的就是世界的。

非洲雇傭軍，購買武器，大飛機

而一架飛機的零部件是2萬多個，其產業關聯帶動度就是汽車的100多倍。國際經驗表明，一個航空項目發展10年后帶來的效益是：產出比為1比80，技術轉移比為1比16，就業帶動比為1比12。

整個登機檢票口頓時都沸騰了，所有還沒有來得及出去的人，都揮舞著手上的機票，想出去看一看這么雄壯的飛機。

盡管他們還不知道，這架飛機是哪個國家制造的，但是上面的五星紅旗就表明這是國內的航班。

他們要親自見證這一偉大的時刻！

等過了兩分鐘后，機場的超大屏電視打開了，因為是現場直播，大家都看到了這架飛機的雄姿。

“各位觀眾，這架飛機是我們華夏鳳凰航空制造公司的第一架超寬體客機，實際載人量，可達到

清北在90年代之前，是掌握著樺國計算機最高端人才和最深厚底蘊的兩所高校。

大規模的人才出走，樺國計算機行業缺乏新鮮血液補充，間接的導致了高新技術產業的停滯。

同時，這些人才也造就了北美半導體芯片產業，以及計算機行業的快速發展。

這可是他發家致富、走上人生巔峰的原始資本。

老毛子那邊的一代目，終日酗酒，把本就不靈光的腦袋徹底搞殘了。

在他心里深處有一個執念。

他始終認為20世紀50年代以來的改革，零打碎敲、修修補補，白白斷送了蘇聯的前程。

這個一代目就痛定思痛，開始如火如荼的展開了“休克療法”。

把物價全部放開，國有企業全部變賣給私人，政府不管不顧，任由民眾死活，所有的經濟活動由市場來決定。

俄羅斯要避免重蹈覆轍，重振大國雄風，不能再做小腳老太太，應該大刀闊斧，進行深刻變革。

二毛子這邊，看到大哥這么積極，當然也不甘示弱。

不過二毛子這邊的情況更慘一點，他們不僅僅要進行“休克療法”，還要銷毀核武器和戰略武器。

薩克斯根據玻利維亞經濟危機問題，提出了一整套經濟綱領和經濟政策，主要內容是經濟自由化