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第五零四章 要想富先修路

作者:混吃等死  分類: 歷史 | 兩宋元明 | 混吃等死 | 全球戰國 | 更多標簽...
 
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全球戰國 第五零四章 要想富先修路

推薦:巫醫覺醒。

天啟四年,正月十八,國務會議。

在前半段的會議上,大家都是常規性的議事。稍微有些爭議,耗了一點時間的無非是呂宋戰役的封賞:樞密院提交上來的意見是李國助、顏思齊兩人都晉升為海軍上將。兵部對此提出了異議:雖然不是出于畏戰等原因,但馬尼拉灣大海戰的時候,顏思齊連戰艦都沒能登上去,憑什么也要晉升上將。而樞密院則據理力爭,說什么年資、日常貢獻也很重要。最后,在內閣和眾多參會眾臣的一致支持下,兵部的意見得到了肯定:海軍終于有實職上將了,但暫時只有一位。

除此之外,追晉壯烈犧牲的鄭威為海軍少將,并且對本次作戰中犧牲的將士予以優厚的撫恤,以及禮部常規報告今年的會試準備情況等,都是應有之意,無須贅言。

在這些常規的事項完成后,到了會議的后半段,掛靠在戶部下面的國家工商總局局長李國俊首先對工部開了炮。

“皇上,諸位上官。自天啟三年朝廷改革礦政,允許民間資本正式的購買、經營煤鐵礦以來,我大明各地商人,近大半年來累計投入資金一億兩千余萬,購買了88座鐵礦和178座大小煤礦。相當一部分鐵礦和煤礦都已經在開始生產。由于這些礦產都屬于私人,所以這效率確實高了不少。根據我們工商總局掌握的數據,天啟二年,我大明全國一共是生產了4.5萬噸生鐵和86萬噸煤。而去年,也就是天啟三年,則是5.1萬噸和98萬噸煤。其增長率極為喜人,朝廷得到的稅收增長得也很快。但是!”

李國助輕輕的敲了敲桌子:“我工商總局各地的分局,在實際的工作中發現,各地鐵、煤的東家,都在抱怨運力嚴重不足,大量的鐵、煤生產出來后運不出去。或者是運出去后,這路上的運費和損耗極高。皇上,各位上官,各地商人都在問,工部什么時候能夠把公路和鐵路,尤其是鐵路,修到各個礦區。這么發問還算是客氣的,有的脾氣不好的礦主,干脆就說朝廷蒙騙了他們,當初售賣礦產的時候都是說的很快就有鐵路、公路延伸過來。但是現在......”

他把手一攤:“如果路的問題不解決,運力自然無法解決。由此造成的局面便是:各地需要大量的煤鐵,軍方的各個工廠需要大量的煤鐵。而在山西、蒙古等地的大量煤鐵卻始終運不出來,國家收不到稅不說,這一批礦主也很容易破產!”

在李國助稍顯急促的匯報聲中,眾臣自然的把目光集中到了工部尚書徐光啟的身上。

老徐有點惱火的站了起來:“李局長,你的心情本官可以理解,但是你再怎么著急,路也只有一寸一寸的修。”

說完這話老徐轉向朱由棟:“皇上,自去年朝廷決定建立河套重工中心開始,工部就馬上規劃了從北京到包頭的公路和鐵路。但是這兩個地方,直線距離就超過了500公里,實際路況更是要翻山越嶺,跨河建橋。所以,工部到目前為止才完成了路線勘探,經過工部緊急測算,京包公路實際里程會達到830公里,京包鐵路因為逢山穿洞,遇水搭橋,基本采直線,所以里程有所縮短,但也會達到650公里。如此長的路線,即便今年開工,起碼也要五年時間才能完成!

此外,山西的煤炭外運問題。目前工部已經組織人手開始修建京太公路,這一公路,因為前半程可以直接使用京洛公路的建成路段,所以實際修筑里程只有200余公里,三年內應該可以完工。至于從東向西修建到山西內部的鐵路,諸位,巍巍太行啊!施工難度實在是太大了!”

“大司空,下官不是不懂我大明從東部平原到中部山地修路的難處。但,三五年才能修通的話,我們的商戶都破產了!”

“李局長,你過了!先坐下。”

“大司農?”

“多少年來,大司空為我大明解決了多少難題?我們要相信大司空啊。再說了,大司空為人謹慎,他說的三五年,估計實際上也就一兩年吧。”

“許弘綱,你少在那里給本官戴高帽子!三五年,是很樂觀的估計了!若是碰到地質、巖體不穩,十年二十年都是有可能的!”

隨著許弘綱陰陽怪氣的為李國俊站臺,徐光啟公開反擊后。先是工部和戶部的參會官員開始爭吵,然后涉及到切身利益的兵部也參與進來。之后其他各部也參加了爭吵,整個會場的秩序,一下子全亂了。

下面群臣的喧嘩,并未影響到朱由棟。他又習慣性的敲起了桌子,陷入了沉思。

中華帝國,由于歷朝歷代的度量衡不一致(比如漢石和明石就差距極大),加之文人們寫史書從來都喜歡寫概數。所以,這歷代的煤鐵產量到底是多少,很難說清楚。但后世大多數史學家都一致認同:明代,是古代中國鋼鐵產量的最高峰——大約最高時年產鋼鐵4萬噸以上。

中國在很早以前就用煤炭來冶鐵了,所以,明代的鋼鐵產量既然是古代中國的最高峰,那么自然的,明代的煤產量也肯定極高。

但是,在歷史本位面上的明代,其煤鐵產量,主要是來自于東部地區:河北、安徽、江西等地。

這些地方,要么是大平原,要么是水網密布的江南地區,其運輸基本不成問題。

而現在,大明已經開始了工業革命,對煤鐵的需求,將直線上升:在可以預見的將來,海軍一家就可以把現在大明每年生產出來的生鐵全部吃下,而且還吃不飽——第一次工業革命后,真要衡量一國的國力,其金標準不就是煤鐵產量么?

所以,從這個角度來說,大明必須要開發山西、蒙古、湖北等中部省份的礦產資源:從秦始皇統一中國到現在,中華帝國已經有近兩千年的歷史了,這么長的時間下來,東部地區便于開采的礦藏已經不多了。不把中部乃至西部豐富的礦藏資源開采起來,將來是沒有足夠的鋼鐵去打仗的。

作為穿越者,朱由棟深知:對于海運乃至內河航運來說,幾百噸甚至幾千噸的運輸,都是很簡單的事情。但放到公路運輸上,這點量就有些恐怖了:大明此時的公路確實是水泥路,但一方面是這會水泥路上跑的還是馬車、驢車,一方面是這些水泥路只是按照21世紀的村道標準修建的,根本經受不了長期的重壓。

所以,要把中部的出產大批量的運出來,必須是鐵路!

哎,這果然是要想富先修路啊,我怎么就沒有想到這一點,傻乎乎的直接去建設工業基地了呢?TMD工業基地建得再好,東西運不出來有個屁用!

不過呢,我們中國人嘛,基建狂魔嘛,就沒有修不好的路!再說了,我們中國人嘛,也是最善于變通的民族嘛。

認真思考了一陣后,心里慢慢有了主張。然后他讓方正化敲響了桌錘,恢復了會場秩序。

“那個,大司空,修路的事情,朕提三條意見。”

“臣請皇上示下。”

“其一,追加工程款,招納更多的工人,在勘定線路上多段同時施工,在保證工程質量的前提下,盡量縮短工期。”

“......皇上,工部為京包公路、鐵路,京太公路準備了五萬民夫。既然皇上這么說了,那就增加到十萬?”

“可以,若是不夠,還可以再加。田爾耕,運河兩岸的聞香教也該造反了吧?”

“皇上,最多還有一兩月。”

“吶,這民夫不是有了么?而且便宜得很。”

“......皇上神機妙算,臣拜服。請皇上示下第二條。”

“第二條,穿越太行山修建京包鐵路,在現有的技術下,確實很難,朕不強求。但是,工部要加修一條縱貫山西各個礦區的鐵路,然后出大同與京包鐵路相接。這個,山西省內雖然各種臺原、小型山脈不少,但總比穿越太行山簡單多了吧?”

“......臣領旨,會后就組織人手去山西進行路線勘探。”

“好,以上兩條,再怎么快,也得兩三年。而我大明的軍隊、商人們可等不了那么久。所以,工部必須要對恢復黃河中游的航運動點腦筋。”

“啊?”愣了一下的徐光啟很快回過神來:“皇上,黃河中游的航運古已有之,但這個航運他是不完整的。總體而言,秦晉交界的黃河中游,基本上是峽多而不險,九成以上水路都可承載五百噸以下的船只。但是,壺口瀑布那里,是完全無法行船的。此外,還有禹門口到潼關的游蕩河段......皇上,是不是要把壺口炸了,平整河道?”

這是什么話?壺口瀑布怎么能炸?首先我這個穿越者感情上就受不了啊。

“朕記得,民間船只通過壺口的時候,都是采用‘旱地行船’的方式吧?”

“是,但是皇上,民間船只輕啊。這要是上面裝滿了煤炭,怎么拉得過去?”

“想辦法啊,安裝滑軌,兩邊用蒸汽機做牽引,把船底稍微改造一下嘛。徐先生,辦法總是比困難多的。”

“臣明白了,會后馬上去方山召集相關學者進行研討。”

“嗯,至于禹門口到潼關的游蕩河段,方正化,會后讓通政司把今天的這部分會議紀要急件送往包頭,叫袁應泰去看看,他不是河套重工的總經理么?東西生產出來了運不出去,他才是最著急的嘛。”

“奴婢遵旨。”

“好。”滿意的拍拍手,朱由棟道:“如此,朕以為,三五個月內,黃河中游的航道就可以利用起來了,這樣,在鐵路修建好之前,也算有了個應急之法。國俊,你可滿意?”

“臣極滿意,多謝皇上!”

推薦:巫醫覺醒。


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