第184章 支線航空計劃

從海底開始崛起 第184章 支線航空計劃

來電話的是華航專門負責華夏立項大飛機研制的總工程師方旭。

華夏的大飛機研制之路已經走了差不多有三分之二了，如果此時參考馬寧給的那些數據，絕對能夠加速華夏大飛機的成功。

所以，方旭說馬寧這是雪中送炭，那絕對沒有任何的夸張。

尤其是那份概念型飛機的數據，完全給大飛機的改型提供了很開闊的思路。

方旭打電話，本來只是為了致謝，但是他沒有想到，這一通電話，直接讓馬寧想起了另外一件事，這件事就是他忘了把那個反重力引擎的相關信息告知給這個項目組。

這個技術現在的應用方除了華夏軍方就是空舟了，連外國廠商都用上了，沒有理由冷落了自己人。

而且，馬寧并不準備給華夏的大飛機用減配版。

這些天，馬寧忙了很多事情，現在靜下來想想，一切的努力除了要把海盾建成超越世界級的工業集團外，還要做的就是賺取更多的聲望值，打開更多的區域，解鎖更多的工業姿勢！

而要想擁有更多的聲望值，光是自己埋頭苦干可不行，要增強泰坦核心技術對這個世界的參與度，合作共贏永遠是最好的路子。

而馬寧這一次要做的，就是利用反重力引擎這項技術，引導一次空中出行的大變革。

只要達成他所想的事情，借助華夏航空、空舟航空，完全沒有任何的問題。

到時候再加上空舟航空公司設想的跨大洋飛行，他的聲望值想不上漲都難。

當然了，馬寧已經向蓋亞了解過了，想要激活區域三，光靠增加聲望是還不行，還有一個關鍵的要求，那就是要利用核心科技，制造一種能干活深入大眾平常生活的便民產品。

關于這個產品，馬寧在解鎖了反重力技術的時候就有了完整的想法，那就是發展支線航空器。

所謂的支線航空器，指的的是可以低成本運行，像公共汽車那樣的在短區間載人載貨的交通工具。

現在的華夏，人民生活水平普遍提高，有機場、高鐵能到達的目的地，大多數人都愿意選擇這種出行方式，省時間。

所以支線航空，一直是國家的重點發展方向，無奈支線航空所需的航空器選項太少，目前能夠被選上的就只有直升機。

然而這種飛行器不僅運行成本不低，更是噪音極大，舒適性差，所以這個發展支線航空的事業就陷入了一種尷尬的境地。

到如今，也并沒有哪一家的科研機構動心思研究這種短程高速的航空器。

在馬寧看來，這塊試驗田，注定是要留給自己的，所以，他已經在區域二的主腦上設立了項目命名為：支線航空計劃！

他要發展支線航空器，可不僅僅是運人。

華夏各行業發展迅速，尤其是物流行業對高時效的航空器依賴性日益增加，但無人機配送一直還停留在概念和實驗階段。

這盤大蛋糕，也讓馬寧垂涎不已！

所以在馬寧的“支線航空計劃”當中，不僅包括了市縣際中短程航空器研發，還包括了點對點高精度物流配送貨運航空器的研發。

尤其是后面的一個計劃，關于物流配送航空器，馬寧還詳細的分了兩個型號物流配送航空器。

其中大型的為貨源集散地到目標地縣一級單位的運輸配送，小型的則精確到社區一級。

這樣就可以節省出很多的人力成本，把這部分節省出來的人力分配到分揀和裝卸上面。

人手充裕的情況下，可以向著零暴力快遞發起沖擊。

當然了，這個事情，僅靠馬寧一家肯定是不行的，這不是說馬寧的生產能力不行，而是說這盤蛋糕太大，他要分利于人，不然容易噎著。

而這也是他這一次向華航遞交那些數據、表示善意的原因所在！

華航雖然在大型飛機和尖端航空器上面孜孜以求，跟國外有所差距，但是在小型航空器發展上，卻是積累了深厚的經驗。

這些經驗里面，就包括十來款小型航空發動機。

馬寧跟華航拉近關系，主要的目標就是沖著這些小型航發去的。

直接從華航下屬的單位采購航發，然后由海盾分出生產線進行其他飛行器部件的制造組裝。

這樣既不突兀，也能體現海盾在新行業努力嘗試、力爭要把公司做大做強的精神！

收到了華航的感謝之后，馬寧也馬不停蹄的行動了起來，直接去到了華航華南區總部，向他們表明了自己將大量采購華夏自主研發的四型航發。

馬寧選擇的這四個型號，是SY01到SY04的系列產品，它們因為出自同一個族系，很多零件都可以通用，這無疑降低了維護成本。

雖然說海盾現在風光無限，但是馬寧也不可能憑空弄出來一架全是海盾零件組成的飛行器。

那樣的話完全跟這個世界的工業脫節，等到飛行器運行一定時間后，光是維修任務量都夠海盾忙的了。

所以，依托華夏現有工業基礎，進行改進和優化，這才是馬寧現在可以選擇的最優道路。

華航的產品研發部主人何亞光一聽馬寧要這四型發動機，先是一陣疑惑，隨后就是一臉的喜色。

這四型發動機目前的應用范圍并不廣泛，多是用于輕型航空器，諸如林地保護，景區觀光之力的飛機上。

不過能用上這種手段的地方也并不是很多，因此，這四型航空器已經差不多快要停產了。

而馬寧這一家伙報上了的數量，讓何亞光直懷疑自己是不是聽錯了，那是上千臺的訂單量。

就這，還是先期訂單。

也就是說這事兒談到上前臺的量以后，還沒有完，后面還有！

面對這樣的客戶，別說這四型航發即將面臨停產的情況，就算是真的已經停產了，何亞光也會直接把人員和機器重組一下，重啟生產線的。

除了花大價錢預定了上千臺航發之外，馬寧還有很多的合作項目要跟華航的高層談，這訂單，充其量也就是熱個身而已。

首先就是他的支線航空計劃運營和調度方面的事情。

這個光靠海盾還確實做不來。

因為這涉及到的各種資源分配，非常的繁瑣。

馬寧準備以自己出飛機，讓華航出面，幫自己物色一些合格的航運公司來做管理運營。

這件事兒，甚至可以直接交給華航下屬的一些分公司來做。

利用一個成熟的體系，可以讓自己的目標更加迅速的達成，馬寧要的是影響力，所以高效才是關鍵。

至于掙錢什么的，還是排在第二位的！

關于這個業務的交流個部署，馬寧整整花了半個月的時間，最終和華航達成了合作項目。

這么大的一個項目，華航自然沒有理由給它推出去，所以就決定自己來做，把經營管理交給了下屬的一個分公司。

這個分公司原本就是管理航空植保和救援的單位，現在正式要開啟新的紀元，由公益性質，走向盈利性質。

馬寧并不會去管那么多的事情，他帶著蓋亞，所有的合約都經過這丫頭的嚴格審核，任何對海盾不利的條款都會被剔除。

最終達成的合作協議，海盾完全就是受益方。

至于華航為什么會一退再退，那自然是高層的那幾個人念及馬寧對華航的支持，再加上所有的利益都建立在馬寧的項目可以成功開展的基礎上。

跟華航達成了合約之后，馬寧就返回塔斯島了。

這個時候，塔斯島上迎來了好多架次的貨運飛機。

這些飛機都來自空舟集團，它們運來的東西，也是馬寧允諾過要幫他們改裝的飛機引擎。

看著那幾十部引擎，馬寧笑了，他看得出文森特的謹慎，只送來這幾十臺引擎讓他改裝，明顯就是留了很大的余地，以防集中升級引發大范圍災難。

當然了，飛行器的相關改裝，也確實要遵循小批量，分批次裝備，等到各種環境下測試都正常之后，才能增大裝備規模。

馬寧將這幾十部引擎全部裝箱，通過中轉區運往海底工廠進行升級。

至于陸上的工廠，則開始調整生產線組合，為接下來的反而飛機外殼和相關零部件生產做準備。

除了動員自己的工廠加工，對于一些普通的零部件，比如座椅內室之類的東西，則是通過向相關廠商采購。

馬寧開建支線航空器的同時，也開始按照數據，進行大型地效飛行器的生產了。

這東西其實也應該算在馬寧支線航運計劃當中。

至于為什么要這樣說，那是因為華夏有著漫長的海岸線，并且還有數量眾多的沿海小島。

這些島上面要么住有人，要么駐有部隊，要么是有著各種科研團隊。

這樣地方，物資供應通常都非常的緊張，因此生活條件很難改善。

再加上有些島上連建立垂直起降場的條件都沒有，這就只能靠著大型地效飛行器來解決這些難題了。

它不需要上岸，或者只用登上灘涂就可以完成貨物、人員的裝卸，簡直不要太方便！

和之前的支線物流飛機以及支線客運飛機不同，這一次的地效飛行器，馬寧準備掌握在自己的手里。

首先是因為這種飛行器的發動機已經經過了海底工廠的再加工，并且即將進行重制。

所以，這就涉及到海盾的核心機密了，交給海盾之外的人去經營，難免會有些秘密泄露。

然后就是，海盾以島為生，這種飛機也算是海盾快速運力的主要組成部分。

一般會用它們運送貴重的貨物、設備，那就更不能交到別人手里來運營了。

為此，馬寧也囑咐了林晨，開始著手組建海盾航空公司。

這個航空公司的主要方向就是和華航對接相關的陸上支線運營的事宜。

當然，在未來還有可能會承接國外支線航空的運營。

最重要的是，馬寧會為自己的公司配備有別于其他支線運輸的飛行器。

尤其是把海鷗級地效飛行器交給這個公司運營。

海鷗級地效飛行器也屬于飛機范疇，所以，馬寧現在需要的就是招收飛行員。

雖然機械人也能充當飛行員，但是用它們來做這種事情，那絕對是大材小用。

就目前為止，馬寧除了在自己的兩架專機上配備了機械人當飛行員之外，就再也沒有在公司的其他飛行器上浪費機械人了。

就連那個最得寵的“藍天號”，也沒有常備的機械人飛行員，而是通過介紹接收了兩個退役的空軍飛行員！

既然是交給林晨去辦了，那馬寧也就不再插手了。

他已經培養林晨和劉明一年的時間了，也是時候放他們獨當一面了！

林晨受命組建海盾航空，并且還出任這個新公司的總經理。

這個事情，讓他一下子就開心了起來，整個人干勁兒十足，直接變身工作狂。

支線航空計劃從正式翻上桌面，到現在開始有條不紊的走上初步籌備，已經過去了整整一個月的時間，各項工作都在穩步推進。

現在，無論是工業島上的一二三四號廠區，還是二號海底工廠，又或者是塔斯島上已經結束的二期工廠建成的八個廠房。

所有的生產單位都進入了高速運轉階段，不管是浮箱生產，還是航發改造、合金機體外殼的鑄造都在以最大生產量進行著。

在塔斯島和工業島的中轉倉庫當中，現在擠壓著大量等待組裝的元器件。

馬寧已經把自己手上掌握的工業力量催到了一個極致，下一步就是出貨和組裝了。

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不然的話，華航老大就按兵不動，不會輕易開啟這個合作項目，這也是為了防止馬寧好大喜功，防止幫他把基礎設施弄好了，最后用于運營的主要物件“飛行器”卻造不出來！

出貨很簡單，讓空舟公司的人來把一些浮箱運到他們期望部署的位置，進行分別部署就行了。

但是組裝那些小型飛機，就需要一些組裝車間了。

幸好塔斯島不缺地，馬寧也是當機立斷，又開始在塔斯島搭建隱蔽性很高的室內組裝車間，準備把第一批得支線飛機給攢出來。

有了這些東西，才好讓華航啟動合作項目，去籌備剩余的事宜。