第三百零七章 矢量推力全球最先進

大國空天 第三百零七章 矢量推力全球最先進

幾位領導講了一番振奮人心的話，接著就到了李軼上場的時候了。

李軼帶著他的設計方案，來到了講臺上，打開PPT，頓時一臺先進的渦扇發動機總體設計結構圖，就呈現在所有領導和專家們的眼中。

這時候領導和專家們，一眼就可以看到，這臺發動機尾噴口，與眾不同，它采用了一種似乎是全新的設計，這是一種全向矢量推力結構。

李軼自信地道：“尊敬的各位領導，專家，大家好，非常感謝上級領導的信任，讓我擔任渦扇十五發動機設計總監一職，咱們的渦扇十五發動機，核心機的研制可以說取得了圓滿的成功，現在我們開始發展工程型號，也是順理成章的事情。為了全面的超越F119發動機，所以我們必須要有自己獨特的，先進的設計。這就是我所做的總體設計方案。”

專家們都忍不住小聲議論起來，這個總體設計方案，確實是相當先進。

李軼朗聲道：“大家都看到了，這是一種全新的矢量推力噴管，推力矢量可以有效提高戰斗機的機動性能和敏捷性能，推力矢量利用發動機噴流產生力矩，不存在空氣舵面氣流分離問題，尤其在空氣稀薄或者低空低速情況下，仍舊可以進行操縱，這樣就能夠擴大飛機可用迎角，拓展飛行包線！”

“根據國外的研究，以及我們自己的研究，采用先進的矢量推力噴管后，飛機可用迎角可以提高一倍左右，最大升力系數提高百分之七十以上，滾轉效率提高百分之五十，由于推力矢量具備較高效率，所以可以替代垂尾、平尾進行氣動配平，甚至能夠完全取消垂直尾和平尾。當然，我們現在肯定不會這么做。”李軼開始詳細的介紹起矢量噴管來。

“這種矢量推力噴管，采用的是全新的動環式結構設計，由三個互相成為一百二十度的矢量調節作動筒，多個喉道面積調節作動筒組成，兩者之間由調節環和調節環支撐機構連接，可以實現三百六十度全角度的偏轉，偏轉角速度可以達到每秒六十度以上。我想這應該是目前全球最先進的矢量噴管設計方案了。”李軼頗為自豪地介紹著。

專家們都是震驚無比，李軼的這個矢量噴管設計確實相當獨特，比起蘇三零戰斗機的那臺矢量推力發動機的噴管，要巧妙得多，性能好得多，這是一種明顯帶著鋸齒的設計，顯然隱身性能會非常不錯。

李軼笑道：“這套設計方案比起蘇三零戰斗機的矢量噴管要先進多了，蘇三零的矢量推力只能實現上下十五度的偏轉，這個噴管則是全向三百六十度，而且偏轉角度更大。當然在更重要的可靠性和使用壽命方面，這個設計方案，理論上也有非常高的可靠性，故障率小，重量輕，推力損失小，隱身性能好，使用壽命可以達到一千小時以上！”

這下可不得了，專家們都很清楚，蘇三零戰斗機的那個矢量噴管，理論壽命也只有一百多小時，而且實際使用起來，只有幾十小時。

但是這個矢量噴管，竟然有一千小時的使用壽命，那就相當的給力了！

F119發動機的二元矢量推力噴管，雖然簡單可靠，壽命也不超過一千小時。

在結構重量方面，這套矢量推力噴管，更是遠遠超過毛子的產品，因為毛子的矢量推力噴管，可是粗制的貨色。

李軼繼續道：“這種矢量噴管采用了鋸齒狀的收斂擴散葉片設計，它與普通的非隱身噴管設計相比，不僅在可靠性、可維護性方面大大提高，而且能夠達到二元矢量噴口一樣的隱身效果，無論是雷達隱身還是紅外隱身，都是一個等級。”

聽到李軼這個說法，領導和專家們更是激動不已，因為大家都知道，二元矢量噴口的隱身效果好，而三元的不行，但是李軼這個設計卻是改變了。

李軼解釋道：“鋸齒狀的設計可以很好的將發射來的雷達波平行的反射到其他角度去，從而降低了雷達波反射面積，而發動機的尾噴口采用鋸齒設計，還能夠降低發動機噴尾口噴出的尾流的紅外特征。”

“發動機高溫高壓的燃氣，溫度達到上千度，經過尾噴口高速噴出，經過圓形的尾噴管，會變成一股很規整的噴流，這樣與冷空氣接觸面積溫度無法快速下降，紅外特征就比較明顯，而F119發動機這種二元矢量噴口，就能夠讓冷空氣與尾流進行很好的冷卻。”

“但是圓形的噴口，我們也有辦法，采用鋸齒設計，流經噴管的高溫高壓噴流會呈鋸齒狀散開，這樣在不同時間內高溫燃氣接觸到外界冷空氣的時間更多，高溫尾氣出來的時候，會從鋸齒狀的缺口溢出，這樣就先接觸冷空氣，得到降溫，然后與分散開的其余尾流更快的混和，進一步降低尾噴口的紅外特征。”

“不但如此，這種鋸齒設計，還能降低發動機噪音，將來的大涵道比渦扇發動機，也可以采用這種設計，特別是民用的渦扇發動機！”李軼的講解，讓在座的專家們，都有一種茅塞頓開的感覺。

接下來，李軼又開始介紹起渦扇十五發動機，本體的設計來。

李軼道：“渦扇十五發動機總體設計，采用了先進的設計理念，應用眾多先進的技術，比如說整體葉盤技術，還有很多新材料，所以它的零部件數量，至少要比渦扇十A發動機，減少百分之五十，在結構設計方面，高低壓渦輪都采用一級的設計，風扇采用寬弦空心鈦合金葉片，這可以提高效率和壓縮比，也會更加的耐用。”

“雙轉子采用對轉設計，這樣可以進一步提高效率，可以調節風扇進入壓氣機的氣流，提高壓氣機效率。壓氣機定子，采用耐高溫的新合金材料，還有加力燃燒室，尾噴管也是，這樣可以增加使用壽命。另外，高壓渦輪葉片由單晶高溫合金材料制造，內部設計冷卻空氣通道，表面噴涂先進熱障涂層。”

“同時這個設計方案，也考慮到了可維護性的提高，用少數幾個手動工具，就可以拆解發動機并且更換易損件，當然緊固件捕獲技術，我們也要應用，這樣可以防止發動機吸入異物的事故。”

待李軼把他的渦扇十五發動機，總體設計方案給講完時，一陣如同潮水般的掌聲就響起來了，領導和專家們都是一臉的激動，這個設計方案確實太牛了，有了這個設計方案，那渦扇十五發動機一定可以超越F119發動機，成為全球最先進的四代大推。

接下來上臺的就是渦扇十五發動機總師，江合府了。

現在江合府還是渦扇十九發動機總師，可以說取得了很高的成就了，渦扇十五發動機的核心機，也是在他的主持下完成的。

江合府打開了PPT，開始講起渦扇十五發動機核心機的研制情況來。

渦扇十五發動機的核心機，試車可以說是異常的順利，也這證明了李軼的設計有多么優秀。

現在在渦扇十五核心機的基礎上，正式設計研制渦扇十五發動機，可以說是一點兒問題都沒有的，在聽了江合府的情況匯報后，領導和專家們都紛紛的點頭，確實在發動機這一塊，現在中國航空工業獲得了突飛猛進的發展，這一切都是依賴于李軼這個設計總監。

接下來，專家們也是暢談意見，特別是對于這么好的一款核心機，將來的派生型號的發展，專家們提出了不少的建議。

同一個核心機，無加力的推力，可以從八噸，提高到十六噸，就是通過增加涵道比而來的，所以理論上，渦扇十五發動機核心機，有十三噸的無加力推力，那輕松就可以做到三十噸推力的大涵道比渦扇發動機，當然再提高一下，達到三十五噸也是小意思。

所以渦扇十五發動機核心機的成功，不僅是意味著渦扇十五發動機終于進入工程發展階段，也意味著派生型號要開始研制了，無論是戰略運輸機，還是大型民用客機，都可以滿足，甚至還有海軍的主戰大中型艦船，也可以滿足它們的動力需求，在艦用燃氣輪機這一方面，也是高技術的，雖然有引進的二毛UGT25000燃氣輪機，但是那個性能太落后了，根本不能滿足未來的需要。

只有渦扇十五發動機核心機，才是最好的未來先進艦用燃氣輪機核心機。

這次渦扇十五發動機的立項，非常成功，而下一代隱身戰斗機，也是呼之欲出，自然六零一所和六一一所，也將要開展四代機的PK了。