第二百四十九章 九九式需要更強的動力

大國空天 第二百四十九章 九九式需要更強的動力

九九式主戰坦克，就好比是空軍的殲十戰斗機一樣，它是中國自主設計研制的第三代主戰坦克，但它也有同樣的問題，心臟病！

九九式主戰坦克，受制于發動機性能不足，戰斗全重只有四十八噸，與國外主戰坦克有較大的差距，要知道像挑戰者二，豹二，還有M1A1這些西方主戰坦克，都到六十噸甚至更重了。

雖然說主戰坦克并不是越重越好，但是有一個很重要的問題就是，西方主戰坦克的重量上去了，防護能力也就上去了，裝甲更厚，可以披掛更多的反應裝甲。

但是九九式主戰坦克還不行，它的防護能力還是相對較弱，機動性也不如那些西方主戰坦克，只有后來幾經改進，到九九式的第三次改進，機動性和防護力才達到了世界一流主戰坦克的水平。

而最重要的原因就是發動機不行，九九式坦克使用一臺引進MTU技術的渦輪增壓中冷式柴油機，最大功率只有一千二百馬力，并且動力和傳動系統可靠性并不是很好。

可以說九九式主戰坦克，借鑒的主要對象是毛子的T72主戰坦克，它看起來就像是大了一圈的T72主戰坦克，但就是這樣，九九式主戰坦克已經是中國坦克家族里面的大哥大了。

因為此前的中國坦克，都非常的落后，無論是五九式，六九式，還是七九式，八五式，甚至是九六式，它們都不是第三代主戰坦克，性能都比較落后。

九九式動力傳動室位于坦克后部，與戰斗室以裝甲隔板隔開。動力系統可整體吊裝，布局緊湊。

當然九九式值得一提的還是火力，與西方主戰坦克相比，絲毫不弱。九九式主戰坦克采用了先進而流行的獵－殲式火控系統，射擊反應時間短，當靜對靜時小于等于五秒，靜對動時小于等于七秒，動對動時小于等于九秒，在二千米距離命中率可達百分之八十五以上。

而且在二千米距離上運動目標進行的數十次第二發補射，命中率為百分之百。車長還可以對火控系統進行超越控制，包括射擊、跟蹤目標和指示目標等，這套火控系統已具備世界先進水平。

九九式主戰坦克最有特色的是，在坦克炮塔后部裝有激光目眩壓制干擾裝置.最大作用距離4000米，激光壓制觀瞄系統由微機控制器、跟蹤轉臺及隨動系統、激光壓制儀、熱成像，干擾機組成，可以三百六十度全方位工作。

九九式主戰坦克的主炮，是一門一百二十五毫米高膛壓滑膛坦克炮，最大射速為8發/分，自動裝彈機裝填，，坦克彈藥基數為四十一發，在二千米距離可以擊穿八百五十毫米厚的均質裝甲，可以說是非常不錯了。

最大的不足還是動力，在八十年代中國研制成功多種一千二百馬力柴油發動機，其中150HB系列的一千二百馬力渦輪增壓中冷式大功率柴油機性能較好，因為它是借鑒MTU公司的MB871ka501型柴油發動機而來的。

如果九九式主戰坦克，擁有了一千五百馬力的RL1500燃氣輪機作為動力，那機動性能立馬就要上來一大段，同時防護力也可以進一步加強，重量可以增加到五十多噸，這樣無論是機動性還是防護力，都可以達到世界最先進水平。

評價主戰坦克的三大指標，火力，機動性和防護力，如果九九式都能達到頂尖水平，那就能夠進入世界前三了。

坦克的火力，最主要就是它的主炮了，坦克炮的威力是不是足夠，這關系到坦克在戰場上能不能有效打擊敵人。其次是裝甲防護，裝甲和火力是盾與矛的關系，通常坦克都追求盾堅矛利，能擊毀對手而保存自己。最后是機動性。這個包括引擎、傳動和懸掛等等。

坦克是強調機動性的陸戰武器，然而過分追求火力和防護，就不得不犧牲機動性。火炮口徑越大，裝甲越厚，坦克就越重，在坦克動力有限的情況下，機動性自然受到影響。

因此最優秀的坦克，是三個指標的完美平衡。

當然有很多人認為，現代化的戰爭中，坦克已經起不到多大作用了，只會成為攻擊機和武裝直升機的靶子，事實上可不是這樣。

在戰場上就算有先進的飛機，卻是無論如何也取代不了坦克進攻、掩護士兵奪取陣地和搶灘的功能。

一戰期間的坦克，在結構上坦克有無炮塔的，也炮塔頂置和旋轉式的，轉向機構有的采用單差速器，有的采用兩個輔助變速箱分別驅動兩側履帶，有的使用兩套發動機和變速箱組分別驅動，還有的利用電動機還變換兩側履帶速度。但是不管怎么樣，坦克都是從無到有發展起來的，存在就有它的合理性。

當然一戰時期的坦克，是非常輕的，也沒有什么防護力和機動性可言，到了二戰時期就不同了，坦克成為了陸戰之王，甚至還出現了一百噸重的超級坦克。

這是因為要讓坦克的火力更強，防護力更好。那么就要增加坦克的重量，坦克重量一增加，隨之而來的發動機功率也要增加，這樣坦克會發展到幾十噸，甚至上百噸的重量。

炮塔也從焊接到鑄造，再到焊接，還出現了附加的反應裝甲，大大提高了護護力，當然火炮口徑也是越來越大，自然坦克就越來越重，要讓幾十噸重的坦克跑起來，就需要有一個強大的動力系統。

當然也有一種發展方向，就是毛子的坦克設計，讓坦克變得更低矮，重量更輕，這樣可以通過減小正面投影面積，讓對方的炮彈打不準，減少被擊中的概率。

這就是另一種設計思想了，不是通過提高裝甲防護能力，而是減少被擊中的概率，不僅車體更低，而且炮塔也更小，增加正面裝甲厚度，減小側面裝甲厚度。

而在坦克的動力方面，基本上可以說有三種主要的動力形式，一種是汽油發動機，一種柴油發動機，最后一種就是戰后才發展起來的燃氣輪機。

在二戰時期，漢斯和腳盆雞都采用了汽油發動機作為主戰坦克的動力，當然那時候使用汽油機的國家，都是不得已而為之，經過戰爭的檢驗，證明了汽油機不如柴油發動機。

因為在戰爭中，采用汽油發動機的漢斯坦克，一旦發動機艙被擊穿，就很可能燃起大火，從而導致殉爆！可憐的漢斯軍超級坦克王牌魏特曼，就是這樣死的！柴油發動機的扭矩明顯比汽油發動機要大，開起來動力更澎湃。

而當時的漢斯之所以采用汽油機，一方面是因為柴油不夠用，二來也是當時柴油機技術不夠成熟，同等功率的柴油機體積是汽油機的近兩倍，布局較困難。

當時柴油發動機功率偏小，比如黑豹主戰坦克需要七百馬力的發動機，七百馬力的坦克用汽油機二戰開始時就有，柴油機達到七百馬力則是二戰快結束的時候了。

另外柴油機震動較大，影響射擊精度和乘員易疲勞。還有一個問題就是對坦克使用柴油機的優越性認識需要一個過程。毛子在T34率先使用柴油機起因并不是有預見性，而是其煉油工業落后，柴油相對汽油容易得到，當然實際使用發現柴油機比汽油機更適合坦克。

坦克從誕生到二十一世紀的近百年時間里，發動機大體上經歷了汽油機時代、柴油機時代和柴燃共存時代。燃氣輪機的誕生及運用于坦克讓坦克進入了柴燃共存時代。

最早把燃氣輪機運用于坦克的正是二戰中的漢斯，其在戰爭中進行了相關研究。但隨著二戰的結束被迫中止。

五十年代初期，牛牛和高盧雞就開始軍用燃氣輪機的研究，牛牛軍方當時曾研制一千千瓦的燃氣輪機。

與柴油機相比，燃氣輪機的技戰術優勢主要有啟動速度快、功率密度高、結構簡單、附加功率損失小等優點，但其也存在油耗高等缺陷。

關于坦克發動機采用燃氣輪機還是柴油機的爭論早已有之。但一直沒有一個確切結論，主要原因是兩者目前都還沒有完全取代對方的絕對優勢。

最早提出要將燃氣渦輪發動機用在坦克身上的，是從事飛行器渦輪噴氣發動機研發工作的阿爾弗雷德穆勒博士，他曾經先后任職于容克公司和亨克爾公司，考慮到渦輪發動機本身具有壓倒傳統內燃機的單位推重比。如果能將其運用在坦克上，那么既可以為坦克提供更強大的動力。

早在一九四三年，穆勒博士就向漢斯軍方提交了一份為豹式坦克安裝燃氣渦輪發動機的設計方案。

而這個方案的BMW003燃氣輪機，竟然能夠爆發出三千多馬力的動力，只不過其中三分之二是驅動燃氣輪機的壓縮機，能夠輸出給坦克用的只有●第一小說app下載地址xbzs.cc●一千一百五十馬力，當然這已經比當時的柴油機和汽油要還要強大了。

應用最成功的還是M1A1艾布拉姆斯主戰坦克，它的燃氣輪機可以輸出一千五百馬力的動力，非常的強勁，如果九九式主戰坦克能夠裝上RL1500燃氣輪機，那機動性肯定要超過M1A1了，因為它的重量明顯要輕。