815.天路&狼來了

最爽新人生 815.天路&狼來了

05年，平凡卻又不凡的一年。

這一年，發生了很多大小事情，有的和周方遠有關系，有的和他沒關系。

說一件沒有直接關系，但作為一個華夏人，卻與有榮焉的大事。

那就是2005年10月15日，青藏鐵路正式全線貫通！

這是全世界海拔最高的鐵路，被人尊稱為“天路”，韓紅老師還有一首同名歌曲，廣為流傳。

為什么要說這個事情呢？因為電視上新聞播報了，爺爺和姥爺在看了新聞之后，表示有生之年，一定要稱作列車，通過青藏鐵路，去藏省旅游一番。

其實爺爺年輕的時候是去過藏省的，姥爺沒去過，畢竟兩位老人的人生際遇確實是差別蠻大的。據爺爺所說，他年輕的時候去藏省，那叫一個困難。先要坐幾十個小時的火車去川省，那時候還是綠皮車，火車的速度也遠不如現在這么快，更加和后世的高鐵完全沒有可比性。但在當時來說，那已經是除卻飛機以外，最快的長途通行方式了。幾十個小時的火車，幾十個小時的汽車，沿途各種不好走，顛簸得能將人顛散。

所謂出行，完全沒有任何享受的感覺，完全是一種折磨。

但現在不會了，有了這條鐵路，入藏的道路終于徹底打通。

當然也不是沒有人詬病過，就有人說，這條鐵路完全是勞民傷財，國家財政為了這條鐵路要承擔多大的壓力？期間消耗多少？別的不說，光是死傷的人命就有多少？值得嗎？

其實，如果真的要算一筆經濟賬的話，不值，這是顯而易見的。

青藏鐵路全長近兩千公里，大部分施工地段處于“生命禁區”的高原之上，是我國新世紀四大工程之一，被認為是實施西部大開發戰略的標志性工程。然而青藏鐵路最重要的一段，從格爾木到拉薩修建的卻是單線，而非常見的雙線或多線，茫茫高原之上只有一條單線夠用嗎？如果遇上相向而行的列車會車或者同向而行的列車超車怎么辦？

要回答這個問題，首先我們要了解藏省地區特殊的地理與氣候條件。

青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范圍內在這種高度修建鐵路的先例絕無僅有。從青藏鐵路開始動工到成功通車，我國的科技工作者和施工團隊先后克服了凍土、缺氧、高寒和生態脆弱等諸多難題，代價十分高昂。雖然背靠國家強大的財力支撐，但面對令人咂舌的成本投入，政府也不得不謹慎行事。雙線鐵路由于有兩條線路可以同時運行，其運載量往往是單線鐵路的數倍以上。開通雙線或復線固然可以加大運輸能力，但與之相伴的卻是一筆巨額的基建開支。而就目前往來于西藏與外部的客流量與貨運量而言，單線鐵路足以滿足要求，畢竟西藏總體上來說經濟還是比較落后的，其對于運輸的需求遠遠沒有東部沿海來的迫切。

青藏鐵路從開通到現在承擔了進藏物資運輸的四分之三，即便如此對于這條線路的運載能力來說仍然綽綽有余。交通的改善使得西藏自治區的消費品零售總額在2011年就突破百億大關，同比增長近25。然而百億的規模……說實話，北桐都不止這個數字，藏省的面積太大了，人口太少了，分布又過于疏散，很難形成成規模的購買集群。

所以如果硬要算經濟賬，那肯定是不值的。有人曾斷言，就這條路，一百年也收不回成本。是的，只靠經濟貿易，別說一百年，兩百年都夠嗆。但可以因為不賺錢就不修路了嗎？當然不行！

經濟欠發達的同時，藏省的地理位置的相當特殊，是我國西南方向上的大門。青藏鐵路的通車，在連年虧損的同時，卻成為國家穩固西南邊陲的重要利器。起碼對于尼泊爾人來說，青藏鐵路的開通可以使國內內地主要城市與尼泊爾的陸路貿易時間從三周縮短至一周，尼方最希望看到的就是青藏鐵路未來能夠通到尼泊爾境內。

而像是阿三等流，也不會再像當年那樣，欺負我邊境官兵得不到支援，而不斷的尋釁滋事。也就不會出現那種外敵入侵，我方卻只有兩個師的兵力苦苦堅守的窘境了。當然了，以未來我軍的各種新裝備而言，或許這條鐵路的重要性，也確實是是沒有想象中的那么大。但怎么說呢，鐵路的建成，對外，可加強邊境防御能力、提升警告力、加強邊境貿易行為等等。對內，則可以增強民族的向心力，加強藏省人民對國家的認可度。

就算是千難萬難，就算是難以收回成本，但只要一想到這條鐵路蘊藏的重要價值，那即便是再大的投資，也是完全值得的。

而且隨著西部地區的開發，可以設想，等到青藏鐵路的運載能力無法滿足經濟需求時，國家也會在現有單線的基礎上增加雙線或者復線，或許到那個時候今天存在的技術或財力問題早已不復存在。至于單線鐵路會車或超車的問題就更容易解決了，雖然一條單線不能滿足兩列火車并列行駛，但漫長的鐵路線上有大量的鐵路站點。如果需要會車或超車，只需要一道指令把其中一列停靠在火車站，等另一列駛過之后再出發就可以了。

當然了，這條鐵路價值巨大的同時，建造難度是真的高。

這里面有諸多的技術難點，不能攻克的話，建設任務就無法順利繼續下去。

好在我國的科學家和工程師們，面對著困難艱險，硬是拿出了一套套施工方案。而負責施工的鐵路工人和解放軍官兵們，在這里真可謂是付出了巨大的代價。

當然成果也是喜人的。

青藏鐵路建設，創造了藏省鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米；青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道；海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地；全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋；青藏鐵路凍土地段時速達到100千米，非凍土地段達到120千米，是世界高原凍土鐵路的最高時速。

青藏線大部分線路處于高海拔地區和“生命禁區”，青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。

藏自治區的安多縣是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區有550公里，真正的較深的凍土地段近400公里。

青藏鐵路要穿越連續多年凍土區550公里，不連續多年凍土區82公里。在這一地區施工，帶來的問題主要有兩方面，一是全球變暖帶來的氣溫升高，會使凍土消融，二是人類工程活動會改變凍土相對穩定的水熱環境，使地下水位下降，土壤水分減小，導致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。

為了攻克凍土難題，我國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。另外，青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的5060。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區”。

為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在我國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，并投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生態環境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持“環保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀，實現地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態環境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為我國第一條“環保鐵路”。

總之這條鐵路，對我們這個國家來說，真的是太重要了，也太必要了。

青藏鐵路的建成，絕對是值得全國人民歡欣鼓舞的事情。周方遠就在微博上發了一條，表示祝賀。當然了，他在微博上上屬于名不見經傳的那種。

也沒有給自己的賬號做認證，也從沒發過什么太高大上的東西，看上去就和普通的用戶沒有任何區別。倒是其他人的微博賬號，總是有人想要搞個大新聞。

就好比前幾天吧，網宜的丁總又發微博了，聲稱網宜研發了一款新游戲，一款劃時代的游戲，是一款比魔獸還要優秀的游戲等等。

反正他說的天花亂墜，下面附圖一張，然后，就沒有然后了。

也不見官網消息，有人去相關部門查證，也沒有找到所謂新游戲的注冊號，總是就是開局一張圖，內容全靠編。

周方遠如今也是不再將他當做是自己的競爭對手了，原因很簡單，因為沒必要。雖然大家都是國內互聯網圈子里的老板不假，但丁總啊，總是喜歡嘩眾取寵。

喜歡唱高調。

就像是這一次這樣，你拿出真東西啊，不說真的超不超過魔獸什么的，只要你能拿出東西來，那也算是一回。起碼大家說起來，最多說丁總審美和常人不同，或者說他對自己的游戲充滿了信心，甚至有些盲目。

但再怎么，也好過說假話吹牛嗶這樣的字眼吧。

可惜丁總似乎已經在破罐子破摔的道路上越走越遠，反正這已經不止一次了，而是好幾次都是這樣。動不動就發個什么消息，一開始還總是能引起不少網友的關注，大家紛紛猜測到底會是什么游戲，會在什么時候上線，為什么如此保密……但這就是狼來了的故事，一次兩次的，大家都會很好奇，但十次八次以后，大家就會不再相信，然后每一次他再發微博，雖然還是有很多人去圍觀。但真正期待游戲的人有多少？誰都不好說，反正看笑話的人肯定不會少就是了。

周方遠就是看笑話的一員。

說實話，如果網宜真的能弄出超越魔獸的游戲，他是高興的。是，他賺的少了，可國產游戲發展更好了，作為華夏人，他只有高興的份。

但他同時也很清楚，這很難，在MMORPG游戲的大潮過去之前，魔獸的地位基本上是不可能被撼動的，這不是游戲優秀不優秀的問題，而是魔獸本身，在暴雪幾部前作的引領下，已經積累了足夠的聲望，也影響了一代人，只靠一部作品就想超越？何其之難！

除非是不同類型的超越，像是英雄聯盟或者絕地求生那樣的，但那需要等到MMORPG的大潮過去才行，最起碼，八零后這一批在正式上班工作之前，魔獸的地位，都是根本不可能能撼動的。