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這可是之前誰都沒想到的，當然了，周方遠是想到了的。

做公共自行車怎么盈利？無非是兩個方面。

一者是靠騎行費用，但這個錢，說實話，能不能賺回來真的不好說，而且周方遠有九成以上的把握這方面是要賠錢的。所以就需要用到第二個方案了，！

沒錯，靠來賺錢，這個時代，還不是十幾年后互聯網高度發達的年代，而且就算在未來，公共自行車也會承接各種，地推是永遠不會過時的。只不過原時空，公共自行車基本上都是政府行為，盈利還是小事兒，主要是政績，和對城市交通、環保等方面的改善，所以盈利反倒被排在了后面，就算不賺錢，也是無所謂的，反正有政府撥款。

如今，我們的生活被包圍，手機、電視、報紙、雜志、大街等媒體，充斥著各種各樣的。在頻繁出現的洗腦下，顧客的購買欲望會受到引導和刺激。比起現代，古代也有很多，不僅形式多樣，而且韻味十足。其實并非舶來品，古代早就出現了。周代，以叫賣為主。《楚辭》中有“師望在肆，鼓刀揚聲”，師望指的是姜太公，鼓刀是指屠豬羊的刀，詩人生動形象地展現了姜太公在市場上，敲刀賣肉的場面。

《戰國策·燕策》中記錄了這樣一個故事：有人在馬市賣馬，一連三天沒人光顧，于是，他找到了伯樂，希望伯樂能到馬市上關注他的馬，離開時再看一眼他的馬，如果這樣的話，伯樂能得到一天的酬勞。第二天，伯樂來到馬市，按照事先約定的計劃，伯樂“還而視之，去而顧之”，結果“一旦而馬價十倍”。伯樂做了歷史上第一位名人代言，也拿到了第一筆代言費。

對于普通商人來說，名人代言成本太高，而且不能常用。文字以其成本低廉、有針對性的特點，受到商家的關注。在《韓非子》的《外儲說右上》中記載：“宋人沽酒者，升概甚平，遇客甚謹，為酒甚美，懸幟甚高著”說的是宋國有個老板，善釀好酒，他在酒店門口豎起高高的酒旗，招徠顧客。

在漢代，沿街酒家會將空的大酒壇壘成高臺，稱為“壚”，挑選年輕貌美的女子，站在壚上，一邊吸引來往行人注意，一邊招呼客人進店飲酒。西漢大才子司馬相如與卓文君私奔，在四川臨邛開了一家小酒館，卓文如在高壚上攬客，司馬相如穿著褲衩洗碗，留下了“文君當壚，相如滌器”的典故，從此，卓文君的促銷流傳至今。

古代不只有商業，甚至還有慈善。東晉時期，流傳著一個“題詩贈老姥”的故事。有一天，書圣王羲之在紹興的一座石橋上，看到一位老婦提籃賣扇，好久都沒人光顧，于是王羲之對老婦說由他在扇上題字，扇子會好賣一些。征得老婦同意后，王羲之在每把扇子題了五個字。他告訴老婦，叫賣時就說這扇子是王右軍題的字，每把扇子要價“百錢”，老婦打出王羲之名號后，扇子很快一搶而光。如今，紹興城內還有一座名為“題扇橋”的拱橋，據說就是當年王羲之題詩賣扇的地方。

在很長一段時間內，文字占據了古代的主流。發展到唐代，一種新的形式出現了。大唐國力強盛，很多西域胡人到長安，設立酒肆。為了促進葡萄酒、三勒漿、龍膏酒等美酒的銷量，胡人酒肆雇傭了胡姬，表演歌舞助興，陪客聊天解悶，由于胡姬舉手投足頗具異域風情，當時的文人墨客趨之若鶩。李白、李賀、岑參、王績、賀朝等詩人留下了很多描寫胡人酒肆的詩句。胡人酒肆的表演成為唐朝繁盛的一個縮影。

到了宋代，社會繁榮，經濟富裕，百姓安定，的發展也進入一個高峰。北宋畫家張擇端的在《清明上河圖》中，汴梁城中街頭，商家擺放著多種多樣的標牌掛板，有的介紹店名和商品的，有的圖文并茂，有的以詩句對聯推銷商品，這些已經無比類似于今天的平面。

等進入現代之后，的手段更加高明。

1473年英國第一個出版人威廉·坎克斯印刷了許多宣傳宗教內容的印刷，張貼在倫敦街頭，這是西方最早的印刷，當然者比我國北宋劉家針鋪印刷晚三、四百年。

1622年英國尼古拉斯·布朗和托瑪斯·珂切爾創辦了第一份英文報紙《每周新聞》在倫敦出版。在這一年中，有一則書借。1650年在有關“國會的幾則訴訟程序”一欄里，登出某家12匹馬被盜的尋馬懸賞啟事。以后，在1710年阿迪遜和斯提爾又在《觀察家》雜志中刊登了有關推銷茶葉、咖啡、巧克力、書刊、房產、成藥拍賣物品、以及轉讓物品的。

米國獨立前，于1704年4月24日創辦的第一家報紙《波士頓新聞通訊》就刊登了一則向商推薦的報紙為宣傳媒介的。被認為是米國業之父的本杰明·富蘭克林1729年創辦的《賓夕法尼亞日報》，把欄放在創刊號第一版社論的前頭。首次刊登的是一則推銷肥皂的。在整個殖民地時代米國的報紙中，《賓夕法尼亞日報》的發行量和量上都居首位。在這家報紙上經常可以看到有推銷船舶、羽毛制品、書籍、茶、等商品的。

富蘭克林既是一個作家，又是經理和推銷員，他所選寫的一篇最著名的作品要算為賓夕法尼亞壁爐廠所作的推銷了，這種壁爐后來定名為“富蘭克林爐”。富蘭克林和當代巧妙的作家一樣，強調使用產品的收益，而不是單純介紹產品。

等到了現在這個時代，的手段更加豐富。

報紙、雜志、電視、電影、網絡、包裝、廣播、招貼、pop、交通、直郵、車體、門票、餐盒……形式數不勝數。根據目的不同，還分為告知、促銷、形象、建議、公益、推廣等等。

而這其中的大部分都屬于地推，就是在當地推廣的，在互聯網高度發達的十幾年后，地推依舊非常的重要，更遑論現在了。

如今互聯網不夠發達，智能手機更是還沒有影子，地推基本上就是除了電視和廣播、報紙雜質等手段以外，最重要的形式了。而公共自行車這個既有固定車樁，又有流動單車的載體，就很輕松的進入了有心人的眼中。

最先有動靜的，是海市那邊，海市作為國際大都市，商業高度發達，所以這里最早有商家找上門，緊跟著，大批的商家開始聯系遠方出行，想要在公共自行車車體和車樁上面做。

對于客戶的要求，遠方出行當然沒有理由拒絕，而具體的收費，周方遠也早就和下面的人商量好了。

自行車車體，按一百輛為單位計算，每一百輛單車，掛一個月，收費5萬，兩個月就是10萬，或者兩百輛車一個月也是十萬，以此類推。

車樁的話，因為是固定的，所以價錢理論上應該更加便宜，但車樁有一個單車無法比擬的優勢，就是可以有語音播報。車樁的控制塔可以不停歇的播送，取車的時候也有播音，車樁的遮雨棚還有巨大的版面，所以具體的還有劃分。巨大版面是一個月一萬，控制塔的語音和圖像，按照具體時間計算，以單月承包的方式，每增加一秒，就加一千塊錢，比如說一條五秒長的，一旦商家購買，一買就是一個月的時間，五秒的就是五千塊錢，循環播放，每天在主要的工作時間段一共播放十次，播放次數，播放時間，這些都是不可選擇的，能選擇的只有長度而已。

當然了，這是因為目前商家較少，以后商家增加以后，還會分具體的鬧事時間段和一般時間段，價錢還不一樣。

而車樁播音，時間同樣是五秒來計算，但這個就不搞包月的形式了，而是以次數來計算。車樁的周方遠不準備多次出售，而是單次出售，誰要買了哪個車樁的，那這個車樁就不會再接其他，此車樁所有的自行車，在取車的時候都會播放語音，播放一次100快錢。當然了，不同地段，不同規模的車樁價格也不一樣。

總之，這是個很復雜的計算工作，好在已經有了一整套的收費模式。

經過十來天的協商，最后海市已有的數百個車樁，數萬輛自行車，除了最偏遠的十幾個車樁以外，基本上都賣出去了。

最后統計結果，最大的一個商，是海市本地的餐飲龍頭，一次性買下了三十個車樁的所有，而且天二十四小時不停歇的循環，而且一買就是一年，只此一家，就給遠方出行帶來了將近兩千萬的收入。這還是打過折的，不打折的話，數字比這個還高。但對方卻是樂此不疲的買了下來，為什么呢？很簡單，這家企業買下來的，都是海市最黃金地段的車樁，而且買的是時間段，就是后半夜的時候，控制塔也還是會不聽的放。

海市這地方寸土寸金，做也是很貴的，這么多重要地段，還是天候，更重要的是，還有最少兩三千輛自行車會承載流動的作用，這種推廣能力，可不見得就比海市本地的報紙雜質等能力差。想象一下在海市主要報紙上頭版頭條包一年的要多少錢？車樁里還包含了語音播報和畫面播報，同理可以考量電臺和電視，基本上三位一體都占了，還有車體的屬性，試問，一年兩千萬貴嗎？

不貴啊！

最起碼對于商家來說，這個價格他們是能接受的，那就足夠了，還用說什么其他的嗎？

只是這樣一單，就把鳳凰廠之前制作這么一批公共單車的花費差不多賺回來了，更何況還有其他車樁呢。

最后，整個海市的所有招商工作都完成后，遠方出行一共收回來五千多萬的費，光是這個數字，就不知道驚掉了多少人的下巴。之前還對公共單車嗤之以鼻的人，一下子都閉嘴了。

誰說公共單車不能賺錢？

在小城市當然不行，但在大城市，有的是冤大頭愿意往里面花錢，對于某些企業來說，這樣一次，只要能讓他們的盈利提升三到五個百分點，就遠遠超過這兩千萬的費用了。

當然了，費里面還有海市招商辦和海市市政府的一份，畢竟他們也有股份的，而像是京城和奉天，政府也在遠方出行內有了股份，只有給了股份，才能保證遠方出行在這些城市的地位。其實公公單車這東西，在一個城市內的容量是有限的，遠方出行一家獨大，那自然是吃飽喝足，但如果有其他公司過來搶生意，大家就都賺不到了。所以周方遠從一開始就準備引入政府股份，為什么呢，就是要讓雙方成為利益共同體，這樣才能保證遠方出行不會在公共單車做大以后被一腳踢開。

畢竟他背后還有田教授呢，田教授這樣的人，不顯山不露水感覺沒啥威風，實際上背后卻有一張巨大的人脈網。有了人脈網的加持，入股的地方政府肯定是要衡量一下的，當然了，如果碰到真正的過江龍要強行摘桃子，周方遠也沒有什么好辦法，更不會跟對方往死里拼。他就是打一個時間差，靠著其他人沒有反應過來之前，先賺一筆。如果能繼續做下去，他自然會繼續做下去，如果實在不行，再抽身而退也不遲。甚至他還可以直接以出售股份的方式引入更多的投資，或者直接轉賣掉這個公共單車的網，到時候又是一大筆進賬，可以說，為了賺錢，周方遠現在也是無所不用其極了。