動力之王第2013章太尷尬了,千年靜守

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動力之王第2013章太尷尬了

當王大志躊躇滿志的準備著行囊的時候，遠在德國下薩克森州的聶光，正在狼堡集團自己的汽車測試廠里面打量著眼前的奧迪Q7和奧迪A6。

是的，是A6，不是A6L，因為一直沒能進入華夏市場的緣故，奧迪在全世界銷售的A6都是標準軸距版，而非加長軸距版A6L。

也正因為如此，看著A6后面那狹小的空間，聶光皺著眉頭，一臉的嫌棄：“文德恩先生，按照你們自己的說法，A6是一款C級中大型行政轎車，可你瞅瞅這后排空間，對得起‘C級、中大型、行政’這三個詞嗎？這都沒有我們華夏市場上銷售的B級車的后排空間大。”

馬丁·文德恩的表情有些尷尬，可尷尬歸尷尬，他還是立刻解釋道：“聶先生，這個你放心，如果我們的合作能夠達成，我們在華夏銷售的奧迪A6，一定是長軸距版本的，我們了解華夏用戶的用車習慣，我向您保證一定符合華夏用戶的要求。”

現在的華夏汽車消費市場可不是20多年前了，馬上就要躍升為全球第二大汽車消費市場的華夏市場，對于全球各大汽車巨頭們的吸引力趨向于正無窮大，也正因為如此，不管大家能不能進入華夏市場撈一筆，但對于華夏用戶的消費習慣，大家還是很下了一番工夫去了解的，一直試圖進入華夏市場但總是不得其門而入的狼堡集團自然也不例外，經過這些年的研究，他們算是知道華夏的消費者對于汽車的要求是有多么苛刻了：

首先，汽車的外形要好看，要大氣，這關系到面子；

其次，內部空間要大，要寬敞，因為華夏畢竟還不富裕，通常情況下一個家庭只能買的起一輛車，而在很多時候，這一輛車要帶上家庭的全部成員；

再次，座椅要柔軟舒適，同時噪音還不能高了；

再再次，動力要夠用，至于什么算是夠用，這個因人而異……

當一系列的要求提完之后，最后必須還要加上一條：價格不能高了。

面對這些要求，鮮有幾個國際車廠不罵娘的，可罵娘是一回事，大家還是乖乖地按照華夏的使用習慣來造車，比如軸距加長。

軸距加長的后果就是，華夏市場上銷售的B級車的后跑腿部空間直逼在歐美市場上銷售的C級中大型行政轎車，而C級中大型行政轎車的后排腿部空間則是直逼D大型豪華轎車——這也是為什么很多來華工作的外國人，發現華夏銷售的BBA的56E的后排腿部空間已經直逼他們自家的68S了。發現這一情況之后，；老外們一邊痛罵這些本國的汽車品牌不地道，不在歐洲推出長軸距版本的車型，一邊美滋滋的“真香！”

“這還差不多，”聶光這才點點頭，然后看向另外一輛奧迪Q7，向馬丁·文德恩問道：“文德恩先生，方不方便告訴我Q7在今年上半年的銷售情況？”

“這個……當然沒問題，”馬丁·文德恩猶豫了一下，還是點頭：“不過在說這個數據之前，我必須向您說明一點，我們3月份才開始正式向用戶交付第一輛Q7，到現在為止一直處于產能爬升階段，所以其實這個數據并不太具備參考意義。”

“我明白。”

聶光點點頭，示意你可以說了。

馬丁·文德恩一咬牙：“差不多是9000輛。”

聶光頓時愣了一下：差不多9000輛？那就是不到9000輛了？

一個季度在全世界范圍內只賣出去了不到9000輛？這個數據有些夸張了。

盡管聶光很清楚，定位于中大型SUV的奧迪Q7并不是一款面向普通消費大眾的產品，其市場定位于寶馬的X5差不多，可一個季度才賣了不到9000輛，這個數據委實是有點慘……

馬丁·文德恩也知道這個數據有點丟人，臉上有些尷尬，可這又有什么辦法呢，狼堡集團和奧迪汽車都是上市公司，作為上市公司，奧迪有責任、也必須將本品牌下各款產品的銷售情況定期向外公布，不管銷售情況時好時壞，也就是所謂的投資者的知情權。

“這個數據……確實是有點少了，”聶光嘆了口氣：“文德恩先生，向來這個數據也低于你們的預測吧？”

馬丁·文德恩猶豫了一下，還是尷尬的點頭。

不止是他，對于這個銷售數據，連費迪南德·皮耶希先生也是大感意外。