761民航

帝國霸主 761民航

“我們現在不需要考慮那些軍火商的善后，他們有很多方式可以把他們的軍火賣出去，我們不買，世界上有許許多多的人等著在買。”李樂不以為意的對施佩爾說了這么一句，然后就討論起了別的事情。

“軍火商不需要轉型，他們只需要生產最好的武器裝備，就可以保證自己的盈利了。”最后交代了一句，李樂說起了軍火周邊供給產業的事情。

“其他的周邊產業，其實也很好轉型，這都不需要我們去過分操心。”李樂伸出了一根手指頭，在比如說輪胎，零件生產等分支生產廠上點了點：“我們現在需要關心的，是基礎建設！”

只有好的基礎建設，才是發展的原動力。也只有好的基礎建設，才能讓后續的發展事半功倍。

“民用機場的建設速度要提升起來，現在連送士兵的信件都有些捉襟見肘，這絕對不行！”李樂一眼就看出了這份報告里的一些問題，開口安排道。

“機場建設，赫斯……你親自過問，我要多多益善，普及到歐洲的每一個角落！機場要和大型火車站一樣！”李樂給出了自己的標準來。

“大型運輸機的設計也已經被提上了日程，隨著技術的發展，民航客機的數量也會越來越多，現在不建設，等需要的時候再建設，就晚了！”他看著赫斯，開口說道。

德國現如今有多少個民用機場呢？只有十幾個！這些民用機場上有多少架飛機呢？只有可憐兮兮的一百多架而已。

這百十架飛機可不是后世那種波音737大型客機，這個時代的客機最多最多也就只能裝在二十多人，算不上什么龐然大物。

所以這樣的民航吞吐量，簡直就可以用寒酸來形容。別說航空物流了，實際上大部分的飛機，都是在為郵遞業務服務。

是因為機場修建的費用高昂么？顯然不是的，德國工程兵在前線一口氣修建了40多個野戰機場，連眼睛都沒眨一下。

實際上德國國內正在修建的軍民兩用機場，數量足足有57個之多。

包括雷達導航基站在內，德國的機場建設速度，比美國還要高上好幾個段位。

那是因為飛機價格昂貴么？其實也不是的，即便是在二十一世紀，制約航空發展的，也不是飛機的昂貴。

造成這些原因的主要問題，一方面是可以飛的飛行員數量上的稀少——即便是在二戰結束之后，各國飛行員基數都非常龐大，航空領域的飛行員也從未夠用過。

培養一個飛行員絕對不是一個容易的事情，而且是價格非常昂貴的投入，時間也要耗費無數，這些都是無法擺脫的硬性投資。

軍用飛機的飛行員轉民航其實并不簡單，飛大型運輸機和飛民航完全是兩回事，所以類似的資格證還是需要考取評估的。

即便是在二十一世紀，一個民航飛行員從這個公司跳槽到另外一個公司，也是數百萬元的“轉會費”，并不比一個足球運動員便宜多少。

這樣現實的原因，讓各個航空公司在培養飛行員的時候，都事先簽訂嚴格并且賠付高昂的勞動合同，和賣身契也差不多少。

另一個主要的原因，就是因為業務這個問題了——在航空領域里面，資金并不存在瓶頸，動輒上億元的飛機都買的起，建設一個機場其實并不是難事。

可是建設一個機場究竟有多大的價值，能不能夠回本，才是最重要的一個參考標準。

一架飛機買回來，如果這條航線賠本，大可以轉移到賺錢的航線上去，增加一個班次的航班，飛機本身并不賠錢。

所以即便是飛機再如何昂貴，各大航空公司也不會吝嗇，給自己的公司增添新的飛機。

可是飛機場不一樣了，如果建設好一個飛機場，周圍卻沒有像樣的消費群體，那就只能賠錢了。

建設機場就好比是開餐館，看的是周圍的消費水平；而買飛機類似于買出租車，城東生意不好就去城西拉客，收入總是有的。

在這種情況下，投入機場的建設，無疑是應該謹慎一些的。畢竟誰也不知道，未來航空業的發展，究竟會是怎么樣的。

不過李樂不需要觀望和等待，他當然知道，后世歐洲的機場普及程度，也當然知道航空業的發展究竟有多么可怕。

別說民航飛機了，在未來私人機場和私人飛機也很普及，甚至無人駕駛的公共飛機也會在網絡時代被提出來研究。

所以，李樂鼓勵向自己效忠的財團，去投資建設機場——德國現在正在建設的民用機場有43個，差不多已經普及到全國各地了。

并且，這些機場可不是符合螺旋槳飛機起降標準的應急產物，它們是符合未來飛機使用標準的龐然大物。

按照如今的標準，這些飛機機場停個300架螺旋槳式飛機毫無問題，未來停十架甚至二十架客機也易如反掌。

雖然地面施工標準達不到后世飛機場的標準，可占地面積以及主要樓體建設，都是按照后世機場的標準建造的。

它可以隨著時代的進步，輕而易舉的改進，最終成為未來的標準民用機場，繼續為周圍的城市服務。

甚至未來機場的一些標準設施，都在建設機場的時候被預留了出來，類似的線路管道，都被早早的埋在地下，準備在未來布設燈光設備與網絡線路。

這些機場一旦開始建成服役，就可以帶動物流，依靠物流暫時支撐起航空運輸，然后帶動客流進入。

最終，民用航空還是會發展起來，這些機場會成為歐洲新的動脈。提前投資的基礎建設，會在未來十年內獲得成倍的回報。

“我的元首，我會親自督促這件事情的，戈林那邊也會支持這個計劃，問題不大。”赫斯想到自己位置的提升，和最近戈林的抑郁，笑著回答道：“他從不拒絕飛機的生產，不管民航還是軍用，他認為能飛的東西，還是越多越好……”