第二六四十三章 汽車智能監控系統

美夢時代 第二六四十三章 汽車智能監控系統

張濤他們帶著希望和興奮回去了，未來的幾個月里面，他們會把蕭奇提出的那些構想，全部加載到賽車伙伴上面。

等到完成了之后，這就可以試生產來發售了，到時候他們名利雙收，幸福的生活就會接踵而至！

蕭奇比他們都還要樂觀，因為他知道未來幾年世界上的人們，特別是發達國家的人們，越來越提倡這種綠色低碳生活，無論生活還是鍛煉，都會大量的使用自行車和賽車。

因此賽車伙伴未來的成長性，會是非常可觀的。

保守估計都能有大概2億的市場保有量，單是華國就能超過3000萬。

當然這個市場也不可能由仙女公司一家占據了，雖然一些專利可以讓仙女公司處在有利的競爭位置，但競爭者會是會源源不斷的出現。

蕭奇只要讓他們保持賽車伙伴的一貫優秀，就足以占領市場的高端部分。

賽車伙伴自然采用的是仙女系統，這和nextlabs一樣，這也是蕭奇給開發者們的要求，無論什么智能系統，都要在仙女系統上開發。

目的自然是讓仙女系統成為一個完整的生態鏈，可以延伸到人們的智能生活的每個方面。

幾個工程師的設想，也提醒《了蕭奇在另一個領域，也完全可以發力了。

那就是汽車的智能控制系統！

汽車智能控制系統，簡單的說就是將一些機械功能切換為電子模式，這一點其實現在許多廠商都在做了，但智能控制系統會更加的精確和準確，將剎車、躲閃、減速、預測路況等等，都轉為這個系統來控制。

比如說。現在volvo已經有一個主動剎車系統，如果是車速達到一定高速，又靠近前面的車輛一定的距離，那么系統就會主動的剎車，避免碰撞危險。

但是這在智能時代的眼光看來，仍舊是有一些不足的。

比如車速怎么判定。前車的速度怎么樣判定，后面如果有車子撞過來，那該怎么應對？

還有如果面對側面的車輛擠過來，又該怎么主動應對？

在雨雪天氣、暴風雨天氣、干燥的路面、崎嶇的路面，車輛的輪胎、重心等等該怎么主動調節，這些可都是非常重要的。

現在的科技自然是還沒有做到那一步，但并不代表不能做到。

蕭奇記得，蘋果公司前世在作出了ipad之后，就開始伸手到了汽車智能系統領域。雖然這個項目在蕭奇轉世重生的時候，都沒有成功的跡象，但任何一個新事物的推出，都是非常艱巨的，像是汽車智能系統這樣的東西，那更是要花無數的錢和精力，才能夠做出來。

但科技的魅力就在這里，能源源不斷的創造出美好的產品。來讓人們的生活更加的美好，這無疑是非常幸福的事情。

蕭奇現在的錢已經足夠了。留給子孫后代的都夠了，所以他更想要做出一番造福大家的事業來，說是滿足自己的事業心也好，說是積福也好，反正蕭奇是干勁兒十足。

之前蕭奇沒有涉足汽車智能控制系統的原因，倒不是這個智能系統太困難。更不是需要花費的精力物力太多，時間耗費得太久，而是汽車的整體工藝，還沒有跟上。

在蕭奇的印象之中，也就是到了金融危機的時候。各大汽車公司為了提升自己的業績，才把在實驗室里面儲藏了許多年的高精端技術給拿出來，用在汽車上面，于是就有了之后幾年的汽車的大發展。

汽車最重要的部分還是在于汽車的設計和制造理念，只有汽車本身足夠好的時候，汽車智能控制系統才能起到最大的作用——不可能你拿一輛奧拓車來，也能實行主動剎車、主動變道等等功能吧？

就算是高檔的車，如果是在某些硬件條件上達不到要求，那么智能控制系統工作的時候，反而會有些危險。

現在已經是金融危機爆發，隨著新君威這款重新定義中級車的車型投放華國市場，外國的一款款的車型也開始了新一輪的科技競爭，這就已經是一個契機了。

如今開始準備，自然是有兩方面的努力。

第一個就是蕭奇要組建一個專業的研發團隊，不僅僅是智能電子的專家，更有汽車工業的專家，雙方的專家集中在一起，才能更好的讓智能電子控制系統完美的匹配汽車。

第二個是找一家愿意和蕭奇合作的汽車公司，這個公司的車輛必須要有中高檔的，而且本身在技術上要過關。

前面的好說，歐洲汽車工廠其實挺多的，實在不行日本這幾家汽車公司可也是非常厲害的，蕭奇只要愿意出錢，那么總有專家愿意到研發團隊里面來的。

后面的問題才是難處。

蕭奇和比亞迪在電池領域有著合作，關系也不錯，但總不能叫比亞迪來充當實驗車型吧？

如果以比亞迪為智能控制系統的載體車型，拿出去會有人愿意買賬嗎？這可是要增加好幾萬的成本的東西，歷來只有在中高檔的車型上先使用，然后等到人們認可了、技術成熟了、成本下降了，才能輪得到中型車、緊湊車等等。

而且不得不說的是，智能控制系統也是一個品牌，必須要選擇強強聯手，才能奠定它在汽車智能電子領域的地位。

日本的汽車工業倒是很發達，而且蕭奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的話，應該沒有問題。

蕭奇自然是不大喜歡日本人的，也不想用自己的汽車智能監控系統去增加日本車的競爭力，所以排除掉。

英國和意大利的汽車工業，現在普羅大眾的已經很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、勞斯萊斯等等，這又不適合推廣技術，所以也排除掉。

德國的汽車工業非常合適，寶馬、奔馳和奧迪，都是全球都有名的，技術也非常好，但蕭奇同樣不喜歡德國人，恨不得減弱他們一百倍的力量，所以還是不找他們。

剩下的就是美國車了。

福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司，雖然沒有最高端的車，但是中高檔的車一大堆，在華國的市場口碑也不錯，這就是他們的優勢。

然后仙女公司在美國也有著莫大的影響力，迄今為止的旗下賣出股份的公司，大部分都是賣給美國人的，又和花旗銀行交好，在華爾街的關系算不得差。

更關鍵的是，就在上個月，通用和克萊斯勒已經提交了破產申請，轟動了全世界。

和前世不一樣，這一世通用和克萊斯勒10月份才申請破產，前世他們6月就這么做了，看來蕭奇轉世重生的蝴蝶效應還是有不少的。

通用和克萊斯勒怎么倒霉，不關蕭奇的事情，不過趁著通用以后幾年困難的時期，蕭奇去和他們談合作，自然能得到更多的重視。

當然了，雖然蕭奇知道，通用的股份未來會被美國政府持有60，而且美國政府隨時隨地都想要脫手這些股份，但蕭奇一點想要的意思都沒有。

原因嘛，自然就是通用里面的工會太霸道了，那根本就不是在請人工作，純粹是在養祖宗！

美國的工廠行業，為什么大部分都要外移？

最重要的一個原因就是工會的存在。

這些工會不但要限制資本家們的各種規定，包括工作時間、地點、加班、裁員……等等，他們都有權決定，甚至于他們還要占據公司的股份，你老板和董事會都比不上他們的權力大！

通用的虧損破產，實際上有一部分的原因就是在工會的各種制約之下，他們付出的勞動成本和退休成本都太高了，比養10個華國工人都要貴，所以撐不住了。

你說說，如果旗下的公司都是這樣的人，只會千方百計的偷懶，卻不想著拼命的干活兒，你這個公司怎么能做得好？

蕭奇就算再有錢，也不會投入到這里面去消耗啊！

相比之下，德國人對于工作的上下班雖然也非常的精確，但人家干活兒就認真，絕對對得起你給的工資。

日本人就更夸張一些了，經常主動自己加班是常事兒，不干好的話，不用上面的人說話，自己就得下跪道歉，所以日本三大汽車公司直接干翻了美國三大汽車公司，成為了世界第一。

好吧，話題扯遠了。

既然通用是那么的困難，蕭奇上門和他們合作，自然就會得到很大的重視。

中高端車輛的利潤，同時也是最高的，為了讓自己能賺更多的錢來擺脫困境，通用肯定會做出足夠多的讓步，讓蕭奇來主導這個智能控制系統的運行。

而有了通用這么大一個平臺，汽車智能監控系統自然可以更快更好的推廣出去，有個立竿見影的效果。

除了通用，蕭奇的另一家公司——特斯拉汽車，也是可以派上用場。

雖然特斯拉出于電動力的制約，前面十來年不會有太大的發展，但占領這個新能源和新技術的高點，也是一個刷名望的好平臺吶！(