1370. 未來的主流發動機

反轉人生 1370. 未來的主流發動機

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李逸帆不愿意說，烏云也就不再問，不過根據她對眼前這個年輕人的了解，這家伙膽子大得出奇，他說有這樣的技術，那這樣的技術，多半就不是從什么好地方弄來的。

不過這倒也沒什么，反正在國內的汽車研發環境就是這樣，其實有很多技術，并不是老早就已經公開專利了，誰都可以研究的，就比如那4at變速器，還有amt和cvt這樣的變速器，這樣的東西早就過了專利保護期了。

但是什么國內卻依舊不能生產制造，主要就是因咱們的材料科學不過關，還有一點就是精加工技術不過關，所以咱們生產不出來那樣的東西。

而李逸帆說他有辦法，那就說明，他肯定是在材料還有精加工方面動了歪心思，對于這一點，烏云到并不反對。

這方面畢竟咱們比國外差的太多，如果真的要一步一步的跟著外國人的腳步，還不知道什么時候才能夠追上，而如果用一點小軌跡，走一條近路，倒也無可厚非。

和烏云又商量了一些關于這微面的研發事宜之后，李逸帆就告辭離開了這家設計工作室，他最近的行程很緊密，在京城搞定了這些事情之后，他還要回晨華汽車去看看。

對于晨華汽車，他并不經常在哪里辦公。但是關于這家公司他可是一直關注著的。雖然有王忠發在管理。也很讓人放心，而且現在也上了軌道，但是畢竟這是一家在他心里地位非常高的公司，所以多加關注還是必須的。

他回到晨華汽車的時候，那些來晨華汽車采訪的記者們已經都走的差不多了，他也沒有去和那些記者們打招呼。

畢竟他現在是這家公司的大老板，那些記者的筆桿子雖然厲害，但是也還不至于有他親自出面來招呼。

回到晨華汽車之后。他就先后去公司的研發部門轉了轉。

其實主要去的也就是兩個地方，一個地方是發動機研發部門，還有一個就是變速器的研發部門，現在在他看來，這兩個部門才是關鍵。

前幾個月的時候，他從薩博哪里搞來了大把的成熟的技術，而現在已經交給了這兩個部門的人，目前正在緊鑼密鼓的吸收當中。

薩博的渦輪增壓發動機在世界范圍還是很有名氣的，但是在現在這個時代，渦輪增壓發動機還不是主流的發動機。

畢竟大眾一直在堅持這項技術。但是大眾發動機燒機油的問題，卻一直沒能夠得到解決。而且渦輪增壓發動機保養費用貴，這也是很多消費者不愿意使用渦輪增壓發動機的一個主要原因。

還有一個原因就是這渦輪增壓器的緣故，因現在的材料科學還不到位，所以這渦輪增壓器還不能像后世那樣可以達到二十萬公里的壽命，一般五萬公里左右就要更換一顆渦輪，而渦輪的價格又非常貴，所以現在的渦輪增壓發動機還不足以成主流產品。

當然大眾的渦輪增壓發動機在國內還是很有名氣的，而且一直是高大上的代表，之所以會這樣，那是因他們不間斷的投入，還有很多以訛傳訛的成分在里面。

很多不懂車的國人，以用渦輪增壓發動機就很高大上，至于國外什么不普及這種發動機，卻并不知情，所以這才造成了大眾的渦輪增壓發動機在國內很有名氣的后果。

而在這個年頭，事實上在世界范圍來說，渦輪增壓發動機都還不是主流。

但是這渦輪增壓發動機即將成主流，卻已經隱隱的顯現出了苗頭。

畢竟歐盟，美國，日等發達國家，對環境保護的要求是越來越高，尤其是對溫室氣體排放的要求程度，最近幾年是有著逐步高的趨勢。

另外一方面，也是和未來即將爆發的石油危機有關，美國在伊拉克動武，導致國際油價大漲，在加上華國大，對石油需求的猛漲，這些都將會是導致石油價格大幅度上漲的主要因素。

尤其實在2008年以后，美國引爆了全世界范圍的經濟危機之后，美國人了刺激國內的經濟，開始狂印美元，向全世界范圍轉嫁石油危機。

最后更是導致美元大幅度貶值，石油價格大幅度的高，這將大大的刺痛那些普通購車者的神經。

大家對于車子的性能要求是越來越高，發動機的排量要越來越小，而功率缺不能減少，甚至還要有升，這樣的要求，就讓諸多的汽車設計師，不能不把腦筋動到渦輪增壓發動機上面。

而等到十幾年之后，就正是渦輪增壓發動機大勢已成的年代，那時候即便是一直堅持著做自己的奔馳和寶馬，也不得不放棄了自己一直堅持的自然吸氣的發動機，轉而開始研發渦輪增壓發動機。

而就連原對油耗不在乎，一直喜歡v8發動機的美國人，都不得不轉頭開始研發小排量的渦輪增壓發動機。

所以到那個時候，渦輪增壓發動機自然會成世界汽車業界的主流。

而國內在渦輪增壓領域一直是弱項，現在李逸帆卻從薩博哪里搞來了不少薩博的獨門技術，如果要是不好好把這些技術吃透，在未來領先別人一步，那他可真是白活了。

所以當他拿到了這些技術之后，把這些技術帶回來之后，就交給了公司里負責發動機研發的梁啟明。

這梁啟明可算是搞了一輩子發動機了，最早的時候是在一汽，可是那時候一汽的領導，根就不重視自己搞研發。

所以他那時候的工作，大多數時間，都是在帶徒弟，等機會，那些日子，他的工作，就是翻來覆去的把大眾的那些發動機拆開來，在裝回去。

從老桑塔納上面用的1.6他自然吸氣發動機，再到后來帕薩特和奧迪上面用的1.8t，2.2l等等一系列的發動機，他都算是研究了個遍。

可惜等來等去也沒有等到自己搞研發的機會，最后終于是再也忍耐不住寂寞，所以楊榮當時一去勾搭，他根就沒多想，直接就帶著自己的那些徒弟跳了槽。

來到晨華汽車之后，這晨華汽車的發動機研究室，更是一清二白，以前這家公司根就沒有像樣的發動機研究部門，就算是有也不過是個草臺班子。

所以最開始的一段時間，他又親自搭建了晨華汽車的發動機研究室，楊榮倒也給力，直接給他蓋了兩棟研究大樓，給他招來了上百名的學生。

而且還立主從日引進了三菱的4g系列的發動機，雖然這款發動機被閹割了不少關鍵技術，可是卻依舊很是有搞頭。

然后老梁的工作就是從新換思路，總原來德國的發動機，轉而研究日的發動機。

其實兩家相差的都不多，畢竟都是4缸機，而且都是已經上市多年的機器，沒什么秘密可言。

所以很快就摸清楚了機器的工作原理，然后就被老楊一句話，大發去和德國的fev聯手研究一款1.8t的發動機了。

很快這臺1.8t的發動機，在楊榮的資金下，和德國人的技術下就搞了出來。

數據方面雖然是不如大眾的出彩，但是卻少了大眾燒機油的毛病，而功率方面也并不弱多少。

終于搞出了成果，可是老梁還沒來得及高興幾天，結果楊榮就出了事，而晨華汽車很快就陷入了群龍無首，一片散沙的狀態當中。

最后楊榮跑路，國資委登場，接手了省城汽車和晨華汽車，老梁和他的很多學生，甚至都已經感到絕望了。

沒想到最后的結果卻峰回路轉，晨華汽車被拍賣了，而接手的老板，別看年輕，但是卻是一個非常有眼光，有魄力的老板。

他給他們布置了很明確的任務，既然已經懂了人家發動機的工作原理，那就要搞出自己的東西，比如可變氣門技術，還是雙向的，進排氣的都要。

還有就是渦輪增壓技術等等，這些要求一個個聽著可都不低。

但是人家老板說了，給錢，給技術。

而且還真是落到實處了，那是真給錢啊，他們的實驗室才從新開張沒多久，老板就給他們送來了兩臺數控機床，還有一些特殊材料，以及二十臺的發動機，遍布1.5到2.4升的排量區間。

這可是實打實的錢啊，要知道他搞了這么多年的發動機研發，可還沒見過那個老板這么大方。

其實這些比如可變氣門技術，還有渦輪增壓技術，說穿了原理都很簡單，就是給發動機加上一些小外掛，然后不間斷的測試數據，再從這些數據當中，找到最好的工作區間。

讓電腦記錄下來，然后對錄入ecu，對發動機的工況進行時時監控。

說穿了就是要你去刷ecu而已，但是這確實最枯燥，和最消耗財力和時間的工作，以前的一汽，沒時間，沒精力干，就是楊榮也沒給過他們這么大的力度來干這件事。(