1183. 不做就不會死

反轉人生 1183. 不做就不會死

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海蒂的一番講解，讓李逸帆對這個日薄西山的品牌是興趣陡增。

以前他對薩博這個品牌的了解，很模糊，聽說過，但是在大街上沒怎么看到過，畢竟這個品牌，在國內連二線品牌都算不上。

他上大學的時候，曾經有幾個喜歡標新立異的文青朋友，和他吹噓過這款車，如何如何牛掰。

可那時候他還是一個不折不扣的神車黨，滿大街的桑塔納出租車，和對德國人工業技術發達，工業產品做工嚴謹的印象，讓那時候的他對于德國貨倍加推崇。

后來進入社會，還沒有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要擠公交地鐵，所以那時候的他特別羨慕，那些上下班開小車的人。

那時候每天下班之后，最大的樂趣，就是坐在電腦前，看著汽車網站，了解各大汽車品牌，然后yy著自己今后某一天，也能開上某款豪車。

也就是那時候，他才更多的從網上知道了薩博這個品牌，不過那時候的薩博，已經就差咽下最后一口氣的德行了。

2008年因為連續十幾年的虧損，直接被通用停產，然后掛牌銷售，而且還是剝離了核心技術的銷售，可是即便如此，還是有一群傻白，爭著搶著想要拿下這個品牌。

當時李逸帆還有些憤憤，有那錢，真的不如自己投入搞研發，陪養自己的人才了，買這些破爛做什么。

可是現在聽海蒂這么一說，好像現在的薩博。完全就是一艘還有三斤釘的爛船嗎？

在沒有被剝離核心技術之前。好像他們有很多東西也不錯。

又在海蒂的套房里和她纏綿了一會兒。然后沉沉睡去，第二天醒來，李逸帆就急匆匆的告辭了海蒂，回到了自己的住所。

先是上網大概了解了一番關于薩博的情況，不過這年頭網絡才剛剛開始普及，網上關于薩博的資料也不算很多。

他干脆又給晨華公司的老梁打了個電話，老梁是浸淫在這個領域多年的老油條，對于世界諸多車廠都非常了解。

這一聊就是一個多小時。李逸帆也算是對這薩博公司，有了大概的了解。

而就是這樣的了解，讓他發現，原來這家公司還真是不簡單。

海蒂之前和他所，是通用害了薩博，其實如果真的來了解一下通用和薩博的關系的話，還真就不能這樣說。

與其說是通用害了薩博，倒不如說，是通用成全了薩博，如果不是通用一直以來的投入。恐怕薩博根本就堅持不到今天。

自己原來以為薩博這幾年雖然是日薄西山，可是還沒到虧本的地步。

可是現在看來。卻絕對不是如此，1990年通用接手薩博百分之五十股份的時候，薩博已經是到了勉強能夠維持收支平衡的地步了。

而通用接手之后，薩博在三年之后，就開始進入虧損模式，而這一虧，就一直堅持到現在。

這哪里是個會下金蛋的母雞，這簡直就是一個只會坑爹的垃圾啊！

雖然如此，可是通用居然一直堅持對薩博不離不棄，最后更是在薩博連續虧損八年之后，全盤接手了薩博。

看來自己之前是被網絡消息，和海蒂的觀念誤導了，原來通用對薩博，這絕壁是真愛啊！

大部分車迷認為，通用根本就不了解薩博。他們沒有準確地理解薩博的歷史和遺產，強行將它并入通用的生產體系，導致品牌完整性遭到弱化，同時在財務和管理上也沒能給予足夠的支持。

事實上，要不是通用汽車十幾年前將薩博收入旗下，薩博可能早就淡出人們的視野了。

最主要的原因，就是因為薩博這個品牌太小眾，年銷量從來沒有超過14萬輛，就連沃爾沃的產量都能達到它的兩三倍。

低產量是十分致命的，因為汽車行業是一個靠規模經濟稱王的產業，薩博一要分攤新車型研發的成本，二要面臨越來越嚴格的安全性和排放技術標準，這就對公司財力提出了巨大的要求，除非它的年銷量能達到幾十萬輛，否則這兩個目標都是不可能實現的。

而且這家公司還一直很文青的堅持，自己大手筆投入研發的習慣，始終不肯加入全球化的經營模式，一直堅持走自己的路。

這樣做確實是能夠保持公司自己的風格，可是他們卻忘了，他們是個比較文青的小眾品牌，這樣做的后果，只能是加大投入，確實研發出了精品，可是諸多的消費者卻并不一定會為你的精品買單。

雖然是有一部分的死忠，在支持他們的產品，可是過低的銷量，和生產規模，以及不配套的后繼維護保養渠道，只會讓他們在其他車廠的打壓下，加快失血的速度。

他們最后走到停產倒閉的地步，不怪別人，只能怪他們自己。

而即便是在這樣的情況下，通用居然還一直不離不棄的支持他們作死，這不是真愛，是什么？

不過即便是財大氣粗的通用，在全資持股這家公司之后，也不能眼睜睜的繼續在看著他們這樣作死。

于是他們給薩博送來的斯巴魯的底盤，為了降低生產成本，不再使用薩博自己生產的渦輪增壓器，而是給他們送來的三菱的鼓風機，將薩博強行納入了自己的全球一體化的體系。

薩博在去年和今年推出了幾款新車，全是這樣的拼裝產品，結果效果非常的不理想。

不但沒有打開市場，反而讓原來的死忠們寒了心，從而加快了這個品牌走向滅亡的速度，這一點恐怕是通用無論如何也不曾想到的。

說實話，薩博之前一直堅持走自己研發的路，并且在渦輪發動機領域堅持不懈，確實搞出了不少好東西，就比如那套trionic發動機管理系統，還有他們的自動變速箱技術，還有底盤調教等等，都是非常不錯的。

這些都是這家公司留下的財富，而現在李逸帆琢磨的，就是如何把這些財富，全都受盡自己的腰包。

現在的薩博已經被通用逼著自廢了武功，他們以前的那些獨門技術，如果不能讓他們在市場上扭虧為盈，那么就將被束之高閣，棄之不用。

畢竟不能賺錢的東西，哪怕你的東西再好，在商人的眼里，也一樣就是垃圾。

而現在李逸帆要做的，就是在薩博被徹底的閹割之前，把他們的好東西全都搜刮回來。

trionic發動機管理系統目前來說，可以說是世界上最先進的渦輪增壓發動機管理系統。

這套系統最后一次在公眾面前露面，就應該是1998年薩博發布的最后一款經典薩博93車型上。

這款發動機管理系統，最大的優點，就是可以靈活的使用不同的燃料，而且還可以根據布置在發動機，進氣管，排氣管，等等關鍵部位的傳感器，根據溫度的變化，來了解發動的工況，從而靈活的調整渦輪內部的壓力，轉速，讓渦輪和發動機配合的天衣無縫。

使用了這款管理系統的渦輪增壓發動機，號稱是和自然吸氣發動機的感受毫無二致，這意味著什么，這就意味著渦輪遲滯效應在他們的發動機上完全不會出現。

這就是它的最牛掰之處，當然這些都是官方的宣傳口號，李逸帆沒開過薩博的車，但是一點渦輪遲滯效應都沒有，這肯定有點夸張。

但是人家敢這么說，就說明他們已經可以做到，在發動機轉速非常低的情況下，讓渦輪介入到發動機的工作當中，將渦輪的利用提升到最大化。

要知道大眾可是在堅持不懈的研發渦輪增壓發動機二十多年，直到十幾年之后，才能夠做到這樣的地步，讓渦輪在發動機轉速低于一千五百轉的時候介入。

但是這里面的功勞，并不全都屬于大眾，更大的一部分功勞，應該歸功于，他們的配套企業，德國博世。

博世的規模，不用多言，這家企業論規模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽車制造企業小，這就是人家的實力。

而薩博居然靠著自己年銷量不過十幾萬的車型，賺取的利潤，搞出領先于目前博士的發動機管理控制系統，這就不能不說薩博的厲害。

但是不做就不會是，也許他們把更多的精力，放在推廣和宣傳，拓展渠道方面，他們就不會死的那么難看了。

雖然李逸帆為薩博的未來感到有些惋惜，不過他心里更多的卻是慶幸，管他的死活呢，他死的越早，越慘才越好呢。

這樣才更加有利于，自己從他們哪里淘寶，一想到那個激動人心的時刻，李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。

想到這里，他就立刻聯系海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。

現在的薩博是江河日下，這時候不去搞他一把，更待何時，等到將來他被拿出去拍賣的時候，通用可是已經把這家公司的好東西都給淘走了。

他的晨華如果想要走上快速的發展道路，就離不開吸這幫家伙的血，反正薩博被棄用的東西，也是暴斂天物，自己不敢進拿過來更待何時。

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