1008. 3D技術對汽車領域的影響

反轉人生 1008. 3D技術對汽車領域的影響

現在的階段，國內的汽車制造領域，尤其是自主車企不過才是剛剛起步而已，從現代化的汽車外形設計，再到內部的兩大關鍵部件的制造，都猜剛剛開始。

作為一個過來人，縱觀我國的汽車制造行業的起步，現在這個階段，還是在處于一個引進技術模仿的階段而已。

國內的幾大國營汽車企業就不說了，十來年的和外國車企的合作下來，他們已經基本喪失了自主研發的動力和能力。

從外國直接的引進汽車的各大部件，然后回到國內來組裝，在靠著國家的政策支持，拿到市場上去變賣，就能夠獲得巨額的利潤，這樣的環境下，誰還愿意加大力度去投入研發，去搞自主的創新呢？

而他們不但不自主創新，還對國內的很多民營自主的同行，進行無情的扼殺，就比如在民用乘用車的生產許可方面，他們就利用國營企業的背景，對民營企業進行了諸多的打壓和限制。

一個奇瑞為了一個民用乘用車的許可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分來給上汽，來換取一個生產許可，把自己主動的變身為一個國營企業，就已經注定了他在十年之后的沒落。

而另外一家民營企業的吉利，則是為了這個準生證，上躥下跳的折騰了七八年，才拿到了準生許可。

而在這段時間，這些合資企業，早就已經調整在華的營銷策略，徹底的占領了國內的市場了。

而等到十年之后。這些國營企業。在自主研發方面。依舊是乏善可陳之際，這些民營自主企業，已經在自主研發領域，展開了沖鋒。

可是卻因為技術落后的太多，不得不被外資企業卡著脖子，導致很多技術都是落后的技術無法跟上，國際主流的技術。

就比如在發動機和變速器這兩大領域，國內在十年之后。除了那么一家byd，肯在這個領域大手筆的砸錢，搞逆向工程，自己來研究，并且拿出了成果之外。

其他的任何一家車企，在這個領域，都是要靠從國外引進零部件，回國來組裝，才能夠勉強應付了事。

這就是沒有自主技術的悲哀！

而如果早早的涉足到3d打印技術領域，則完全可以給國內的汽車制造企業。提供一個非常好的彎道超車的機遇。

十年之后，3d技術的發展。雖然還不足以，完全替代，整個汽車制造產業的機加工領域，但是在某些關鍵的部位，3d技術的應用，已經可以很大程度的替代原有的機加工技術了。

就比如在十年之后，美國通用和福特，就已經開始大范圍的使用這種技術，來制造變速箱的殼體，撥叉，齒輪，等關鍵部位，甚至發動機的氣缸，活塞，他們也可以制造。

從而大范圍的減少了成本，而且開始吹響了他們大面積返工的號角。

這其中最有代表性的企業，就要數福特了。

在2008年美國的次貸危機大面積爆發之前，美國的三家汽車企業，一向是最不重視新技術應用，也不太重視國際市場的企業。

在他們看來美國就是世界上最大的汽車市場，而他們生產的產品，就是美國制造的代表，而有著強烈民族自豪感的美國民眾，不管他們的產品如何，都是會對他們的產品買單的。

他們只需要迎合美國人的需要，來制造迎合美國人口味的產品就行了。

所以他們一貫是在堅持著，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的發動機，根本就不重視小排量發動機的研發，因為在他們看來，只要他們能夠守得住美國市場，俺么其他的產品研發就沒必要。

可是2008的次貸危機，給了他們沉重的一擊，因為缺錢，和國際范圍內石油價格的暴漲，就連一貫豪爽的美國人民，都開不起那么大油耗的車了。

節能減排一時間成了整個汽車行業的主流理念，那么如何在使用小排量發動機的情況下，還要保證發動機的大功率，這就成了關鍵。

于是各種新技術就開始輪番登場了，原本作為高端技術的渦輪增壓技術開始發面積的普及，還有缸內直噴技術，也開始大面積的應用在小排量發動機上。

而在這方面做得最好的就要數，在那場經濟危機當中，碩果僅存的一家美國制造，也就是美國的福特！

而且福特也一改他們以前不重視市場，不重視外國使用者體驗的經營方式，開始研發出各種適合世界各國消費者口味的車型。

而研發一個全新的車型，可不是那么簡單的事情，你想要推陳出新，那么你就必須要遵守汽車行業研發新車的定律。

一般研發一輛新車，在汽車設計領域，可往往是需要三十六個月的時間。

而這三十六個月的時間，其中的頭十八個月，也就是所謂的理念成型期，也就是最浪費時間，最浪費成本的。

這十八個月，是設計師把他們的理念，從腦子里，畫到電腦上，然后在通過電腦聯合機加工的手段，開始塑造模型，從最開始的一比四的小模型，再到后來一比一的大模型。

整車的任何一個部件，都要通過彩泥來化作實體模型，而這實體模型的制造，最少則是需要一年左右的時間。

其中一個進氣歧管和排氣歧管的制造，就需要花費其中六個月的時間，由此可見，這模型制造的時間和成本的浪費。

在沒有3d打印技術之前，設計師們，都是需要靠電腦，和加工中心，來制造這樣的模型，而有些關鍵的部件，他們不得不親自動手來制造，這是非常耗時耗力和浪費成本的。

而有了3d打印技術之后，設計師們，就可以把這種從電腦設計，到一比一的模型制造的總市場，縮短到最短四個月的時間。

不光節省了十四個月的時間，還能夠節省大量的成本，而且還能夠加大汽車更新換代的速度，大大的跑贏其他的競爭對手。

而福特則是在這方面，使用技術和經驗最全面的一家企業，后世的福特，尤其是在2010年之后，他們推陳出新的速度，可要比以往快得多。

這就讓他們在市場上大大的贏得了消費者的歡心，再加上他們用新技術整合出來的新發動機，連續幾年都成為世界十佳的首選發動機，這就讓他們迅速的擺脫了他們以往緩慢，笨重的形象。

而且迅速的扭虧為盈，成為了三大美國汽車巨頭里，在經濟危機之后，率先走出泥潭，并且迅速轉為盈利的一家企業。

而在嘗到了甜頭之后，福特更是加大了對這3d打印技術的應用，并且應用到越來越多的領域，這也讓他們在發展之路上，迅速的走上了追趕，豐田，大眾的道路。

甚至只用了短短兩年的時間，福特就已經靠著新技術的應用，重新回到了世界汽車制造業巨頭，前五之列，并且相信很快，他們就能夠進軍前三。

由此可見一門新技術，對于一個企業，甚至是一個行業的重要性。

華國的汽車發展，在汽車設計這一塊，本身就是一個弱項，當年的奇瑞，和吉利，在最開始的時候，都曾經設計出了很多奇葩的車型。

一方面是因為設計師經驗不足，另外一方面，也是因為他們根本就沒有一個成熟的體系。

而且在設計研發這種車型的時候，需要投入很大的成本，所以他們最后不能不硬著頭皮，讓這些丑的可以被稱之為奇葩的車型上市，而在上市之后，這些車型，出了市場表現不佳之外，還給他們迎來了無數的罵聲，甚至讓他們的企業品牌一度是一落千丈，成了設計失敗的和丑陋車型的代名詞。

但是如果有了這種3d打印技術的話，哪怕是一款車型設計失敗，但是因為你在時間上的優勢，也可以讓你有足夠的時間來重新設計。

畢竟你用四個月的時間就可以設計一款新車型，而別人用傳統的方式，則是需要十八個月才能設計出一款新車型來，這就是時間上的優勢。

而這對于一個新的汽車企業來說，往往是有著很難抗拒的誘惑的。

一想到這些，李逸帆就有些熱血沸騰了，看來自己還是要早作布局，開始參與到這個領域當中來，爭取早日的掌握這門技術，并且把這門技術，給應用到實際當中來。

而且如果自己要是掌握了這一門技術的話，就不光是可以用在汽車制造領域，還可以踏出進入到醫療產品制造的領域當中來。

醫療產品制造啊！這個領域，可是絕對的暴利產業，全國每年需要更換器官的人有多少？

這是一個多大的市場，而且最關鍵的是，自己掌握了這樣的技術，這得造福多少的患者百姓啊！

這可是一個既能賺錢，又是功德無量的產業，而且做得好的話，還可以跨出國門，所以這個技術一定要抓住。(