第326章 強五艦載型的改裝

重生之動力時代 第326章 強五艦載型的改裝

由于艦載型強五的前輪要由原單輪改成雙輪，這使得整個前輪起落架的結構幾乎是重新設計。

好在這段時間我國從美國引進了不少軍用飛機，特別是像13h和5這樣的大家伙，對國外先進的起落架結構有了全新的認識。

像現在為艦載型強五加工的這款雙輪起落架，就是陸院士專門為強五量身打造出來的。

結構材料全部采用了新型高強鈦合金。

將手里的起落架中的一個輪件零件最后一道工序加工完后，陸院士右手探到身后，重重地后腰上了連續捶了好幾下。

“陸總師，歇會兒吧，楊主任來了。”昌南飛機制造廠的廠長段躍民適時地跟陸院士親切地招呼了一聲。

陸院士聞聲后趕緊轉身，看到身后不知何時來了這么一堆人，特別是看到站在最前面那張年輕的面孔，他放下手里的零件，急匆匆地從操作臺上走下來，也沒顧得上手里的還油污，激動地用雙手跟楊衛平的雙手互握著，連聲說道：

“楊主任，前輪起落架剎車最后一點小問題也解決了，艦載型強五，可以上航母試飛了！”

“嗯嗯！我聽長興基地的汪海洋同志說起過，所以專程趕到昌南廠來了。”楊衛平熱情地握著陸院士的雙手，用力上下搖了搖，“陸總師，辛苦了！”

“不辛苦不辛苦，楊主任，只要想到我的強五能在航空母艦上起飛升天，我就渾身都充滿了勁！”陸院士連連搖頭，欣然笑道：“艦載型強五能從一個差點就停掉的預研項目，走到今天即將定型，這多虧有您楊主任不遺余力的關照和支持啊！”

“陸總師，強五的p6發動機經過改良后，現在最大推力達到多少？”楊衛平直奔主題。問出了他最關心的事情。

艦載型強五的改裝計劃，楊衛平一直都非常關心，同時也給陸院士為首的改裝項目組提了不少實用的好建議。

但在發動機方面，楊衛平的想法是改渦噴為渦扇。

因為，他知道美國加雷特渦輪發動機公司正在研制的tfe142雙轉子渦輪風扇發動機，只需要稍加改進就能給艦載型強五換上一顆強勁的心臟。

197年3月，美國加雷特渦輪發動機公司與瑞典沃爾伏航空發動機公司簽定了一項合作協議：在tfe731發動機核心機的基礎上，聯合研制一種高性能軍用渦輪風扇發動機。

加雷特公司負責研制發動機的核心機。而沃爾伏公司負責研制風扇和加力燃燒室。沃爾伏公司在這之前已為jtd/r設計過加力燃燒室。協議要求16個月后，首臺tfe142發動機運轉。

在得知22工程和強五在搞艦載型改裝這個情況后，楊衛平就盯上了tfe731發動機的核心機。

強五現在用的p6燃燒室最大直徑是66，總重量715公斤，總長度542，而tfe731的最大直徑是79，總重量616公斤，總長度只有3561。

就外型和結構而言，只需要在tfe731核心機的基礎上，稍加以改良。就可以裝進強五的動力艙。

美帝現在連f1大渦扇發動機也向華夏放開了，引進tfe731型渦扇當然不存在任務阻礙。

早在半年前。tfe731的兩臺樣機就在華夏第一航空工業集團的發動機研究中心早被大卸八塊，進行逆向繪制。

現在，用tfe731核心機加以改進的新型小渦扇發動機樣機正在發動機研究中心的試車平臺上進行驗證。

陸院士提出不等不靠，利用現有的高強鈦合金、高溫鈦合金、鎳基單晶合金對p6進行改良，楊衛平對此肯定是全力支持，為此還給提供了不少改良建議。

兩條腿走路，肯定比一條腿要穩！

“最大推力3977dan。中間推力3242dan，推重比547，加力耗油率132。中間耗油率95，空氣流量462，總增壓比764，進口溫度12攝氏度！”陸院士興奮無比的答道：

“比原來的p6足足提搞了79dan！我們采用了楊主任您當初提出的沙丘渦理論，將燃燒室改成了沙丘駐渦；加力燃燒室的引火器取消改用火焰穿渦輪引力。葉片采用了dz7h單晶合金加空心氣冷。

加裝了可調時口導流葉片。鈦合金機匣和壓氣機葉片，增加了轉速，提高了壓縮比。另外，蘇聯傳統的機械控制改成了電子控制，較之以前靈敏太多了。

從零到加力，只需要9秒！特別是這次改進采用了大量的高強高溫鈦合金、高溫鎳基單晶合金、高溫鋁合金和樹脂基材料，推力增加了79dan，發動機的總重量反而減少了2公斤！”

聽得陸院士的這番話，楊衛平頓時明白了這款新的p6，較之后來的p6甲，還要更為先進了。

想想也是，采用了這么多的新材料，而且精密加工能力也大幅提升，這要是經歷史上的p6甲還差，就真叫怪事了。

興奮的陸院士，一邊介紹改進型p6的各項參數和具體改進部分，一邊拉著楊衛平來到了旁邊的一間大型總裝車間里。

一架看起來像強五，但仔細看又明顯不同的戰斗機停泊在車間的中間位置，十幾個穿著藍色工作服的工作人員正在折疊起來的機翼下緊張有序地忙碌著。

相比原來的強五，這架強五從翼刀處折疊起來后，翼展連六米都不到了。

機身前沿加了襟翼和邊條，尾翼稍蝔喲罅誦幣淼拿婊燦惺柿康腦黽印奧直涑閃慫鄭膊考幼傲艘桓酶咔款押轄鵓庸ざ傻墓夜場

陸院士親自動力將前輪起落架的一個原部件換上了他剛加工出來的新零件后，興沖沖地讓一名三十多歲的試飛員登機發車。

隨著這名叫許宏文的試飛員將飛機發動，緩緩開出總裝車間，在外面的停機坪跑道上開始加速，反反復復地對前輪起落架進行了大約半個小時的調試，確認沒有任何問題后，許宏文駕駛這架艦發啊型強五樣機，駛上了前方不遠處一塊跟航母甲板按一比一比例制造成的鋼甲板試飛平臺。

這座試飛平臺，攔阻液壓系統配套齊全，甚至還專門用木頭搭建了一座一比一的艦島。

看著試飛員將這架艦載型強五樣機緩緩沖到距甲板滑躍斜角95米處的起飛點，楊衛平沒來由地感到一種莫名的緊張。

他雙手不知不覺緊握著拳狀，五指時不時的伸張、握緊。

在模擬艦島指揮塔里廣播出來的的各種提示音，起飛點上的那架艦載型強五的尾端噴出了火焰。

很快，試飛員松開了剎車制動系統，這架艦載型強五，有如一道離弦的利箭，沖出三十米后，陡然加速。

5米，7米，9米，跟著起飛，騰空而起，繼續斜沖爬升，直入云端。

試飛甲板平臺周周沒有任何人發出歡呼聲，顯然他們對這樣的試飛成功起飛已經不是第一次了。

楊衛平覺得自己的心臟陡然間收縮得更緊了。因為他很清楚，艦載機起飛是一個難關，降落更是一道堪比鬼門關的充滿了危險的險關！

這一刻，楊衛平感覺簡直是度秒如年，也不知道究竟過了多長時間，前方天空中那架艦載型強五飛回來了，正對著安裝在跑道上的飛行甲板左側的降落跑道呼嘯著沖下來。

負責操作攔索液壓傳動系統的工作人員，有條不絮的各司其職。

飛機在甲板上劃定的降落點安全著陸，前后輪制動系統頓時發出了“吱吱”的剎車尖叫。

第一道攔阻索，掛上了，再松開。

緊接著第二道又掛上了，然后松開。

這架艦載型強五在急速滑行了15米左右后，在模擬艦島邊上穩穩地停了下來！

“成功了！真的降落成功了！”楊衛平雙手緊握著拳頭，嘴里不停的喃喃自語著。

“成功了！距離艦尾甲板還有45米，這是最好的安全降落位置！”

“成了！許宏文這家伙飛得太漂亮了！165米降落，比陸總師預定的175米少了1米！”

“嘩嘩嘩……”現場爆發出熱烈的掌聲和喝彩歡呼聲。

“165米！太好了！”楊衛平用力地鼓著雙掌，連聲贊道：“太了不起了，這個飛行員的降落技術實在是太出色了！”

現場的掌聲和喝彩聲，并沒讓試飛員許宏文感覺得飄飄然，他沒有下架，而是要求地勤人員檢查飛機的狀態，再飛一次。

試飛員許宏文的請求，得到了陸院士的支持，半小時后，許宏文再次在這個模擬航母甲板平臺上成功起飛，安全著降，這次的滑降距離比前一次多出了六米多。

為此，許宏文申請第三次試飛。

第三次，安全滑降距離只有16米！飛出了試飛員許宏文理想中最佳的效果。

這個成績，讓楊衛平由衷地感到欽佩和欣慰，當場表態，要給試飛員許宏文，以及強五艦載機改裝項目組的全體人員請功！