第一零六八章 我們要做最頂級的

世家 第一零六八章 我們要做最頂級的

“高級轎車！當然是共和國最好最高級的高級轎車！”

對于林鴻飛的這個問題，李煥增想也不想的脫口而出：這個問題、這個答案，一汽轎車很早之前就有了。

“那我只能告訴你們，你們對紅旗轎車的市場定位就和我們的富康轎車重疊了，甚至還不如我們即將生產的寶馬克萊斯勒300c的市場定位高。”

聽到李煥增這酷話，林鴻飛頗為無奈的搖了搖頭，同時也明白了一個事實：別看李煥增是一汽集團派來和自己談合作的，但搞商用車的李煥增對乘用車的了解當真是相當有限，估計連乘用車的級別是如何劃分的都不清楚。

“怎么可能？！”果然，李煥增的反應也印證了林鴻飛的猜測，他難以置信的望著林鴻飛，無法接受林鴻飛的話，“我們將紅旗轎車定義為共和國最高級的小轎車，肯定比你們公司的富康高級，怎么可能連你們富康的都不如？”

他好懸沒將“比你們的寶馬克萊斯勒300c都高級”說出來，克萊斯勒300c是美國國務卿用車，這檔次絕對不能算低的。

“看來煥增同志你還不是很了解乘用汽車的劃分，”林鴻飛心中有些無奈，和一個搞商用車的談乘用車還真是麻煩，“我先簡單的給你介紹一下乘用車的級別劃分好了。”

“也好。”李煥增點點頭，對乘用車的級別劃分，他還真不清楚，不是主管這一塊的他也不關心這個，但現在既然要用得上。能多了解一些自然是好的。

“乘用車按照大小分為不同的級別，分別是微型車、緊湊級轎車、中型車、大中型車、大型/豪華車，這其中每一個級別的車子又有具體的細分，不過那都是細枝末節，我們就不說了。首先說這個微型車，顧名思義，既然是微型車，自然就是指最小的乘用車，也就是如咱們國家引進的鈴木奧拓和兩廂小夏利這種檔次的，只能滿足遮風擋雨和交通運輸的基本要求。”

這么一說李煥增就明白了。他連連點頭，很有種“聽君一席話，勝讀十年書”的感覺

“比微型車更高一級的是緊湊級轎車，國家上也稱為a級車，像是東風與法國雪鐵龍合作生產的神龍牌小轎車、國內不常見的大眾的甲殼蟲小轎車等都算是a級車，a級車無論是空間還是舒適度都比微型車舒服的多。現在多數a級車都配備了空調，懸掛系統也更好，在歐洲，a級車也被成為國民車，意思是老百姓的車，這種級別的車子的市場定位就是給老百姓用的比較好的通勤車；”

對于林鴻飛的解釋，李煥增連連點頭不已。“那比a級車更高級的應該是b級車了吧？b級車都有些什么車？”頓了頓，他跟著試探性的補充了一句，“大概就是桑塔納那種級別的？”

曾經有一陣子李煥增的用車就是桑塔納，他對這車自然很熟悉，幾乎想也不想的就問了出來。

80年代中期時，在共和國的汽車市場上，大眾的帕薩特b2，也就是我們俗稱的桑塔納，是不折不扣的高級小轎車，當然。任何車型都逃不過它的生命歷程，只是桑塔納這款車的生命歷程尤其長，現在，哪怕是在帕薩特系列的老家歐洲，第三代的帕薩特：帕薩特b3都已經走到了生命的盡頭。第四代帕薩特的上市已經進入了倒計時，在共和國的b2依舊頑強的生長著，而且現在正是桑塔納生命力最旺盛的時候。

“嗯，就是桑塔納這樣的，說起來桑塔納是國內b級車當中的代表，”林鴻飛點點頭，盡管很瞧不上桑塔納，盡管再過幾年桑塔納成功的從b級車“榮升”a級轎車，但是在現在這個九十年代初中期，林鴻飛也不得不承認，桑塔納也依舊是共和國市場上的最好的中型車，沒有之一，“接下來的就是c級車，也就是大中型車，這方面的代表車型很多，國內唯一一款自產的c級轎車就是我們公司生產的富康轎車，在一個就是你們一汽現在以ckd方式生產的奧迪100，其他國內市場上的c級車都是進口車。”

“接下來的是大型車和豪華型車，不過大型車和豪華車的定義稍稍有些不同，并不是d級車和e級車，實際上這兩個級別有很大的重疊區間，統稱為d級車。按照現在市場價格來算，這一類車的價格一般都在100萬以上，軸距最低也有米，典型代表就是前兩年的bmwe32和剛剛上市的e32的升級版e34、mercedesbenzw126和升級車型w140、凱迪拉克弗雷特伍德以及林肯城市。”

說到這，林鴻飛道，“不過國內的許多進口車的價格和他們的級別不怎么對應，a級車可能會賣出b級車的價格來，所以他們在國內的售價不能作數，許多在國內定義為豪華車的車型，嚴格算起來都只能算是中型車，比如豐田皇冠和日產公爵等等，別看他們在國內賣的價格貴，號稱是豪華車，但他們其實只能算是c級車。嗯，我們的寶馬克萊斯勒300c就是大型車，不過你說它是豪華車也行。”

“軸距米以上的才能算是大型車？那你們的富康軸距不是已經超過兩米八了么，怎么還是c級車？”李煥增很奇怪，對于這一點，他特別不解。

“我們的富康轎車是大型豪華車的空間和裝備，大中型車的價格，”對于這一點，林鴻飛也有些無奈，但市場如此，他也沒有辦法，“因為我們公司沒有底蘊和知名度，只能用這種自降身份的方式去參與市場競爭，否則我們根本不可能打贏我們的競爭對手，結果你們也看到了，我們這么做的效果不錯。”

李煥增點點頭。這倒是大實話，從富康轎車在市場上供不應求的熱銷當中就可以看得出來市場對這款車喜歡到了什么程度，但也折射出了古齊省工業制造有限公司以及林鴻飛的無奈：這意味著每賣出去一輛車，古齊省工業制造有限公司就比同級別的車型少賺了很多錢，但沒辦法。誰讓古齊省工業制造有限公司沒有什么歷史底蘊和知名度呢？如果不是因為有老人家給親自取得名字這一不可忽視的政治影響，這車現在是個什么情況，誰也不敢說。

“那大型車和豪華車的區分界線到底在哪里？”林鴻飛說了這么多，李煥增還是有些不死心。

“大型車和豪華車沒有明確的定義界限，很多大型車本身就是豪華車，同樣。豪華車本身肯定也很大型，比如mercedesbenzw140系列以及bmwe34系列，不過基本上他們都有一個共同點，那就是車身長度都要超過5米。”

“這其中，比如mercedesbenzw140的低配車型s280，你說他是大型車當然沒問題。但最頂配的s600。因為高昂的價格就只能歸于豪華車，價格更貴、基于mercedesbenzw140s600改裝的防彈車普爾曼也是豪華車，所以這個劃分其實挺混亂，”頓了頓，林鴻飛特意強調了一點，“如果純就軸距以及市場定位、政治影響力以及市場接受程度而言，我們的紅旗ca770就是典型的d級車。也就是大型豪華轎車。”

李煥增聽的連連點頭，一副受益匪淺的模樣，但是……好吧，其實就算到現在，李煥增也依舊聽的有些迷糊。

但就這也比之前好的多了，不像是以前那樣，面對市場上眾多的車型，他完全是一腦袋的霧水，雖然林鴻飛給自己講述的這些車的劃分標準并沒有清晰的界限，但至少有了一個大致的概念：相鄰兩個級別的車型的定義是沒有嚴格界限的。就比如緊湊級車型和b級車，很多進口的緊湊級車型就比典型的b級車桑塔納貴，這個應該怎么算？這只是讓自己有個大致的分級概念，這就夠了。

明白了這些，李煥增想也不想的直接脫口而出。“我們當然是要將紅旗轎車打造成咱們中國人自己的大型豪華車，我們要將紅旗轎車打造成咱們中國人自己的頂級豪車。”

果然是這樣，一汽集團根本就沒想過將紅旗轎車打造成一款什么樣的車子啊。

林鴻飛眉頭一皺，問道，“就像是mercedesbenzw140s600以及它的加長車型pullman一樣？”

林鴻飛口中的mercedesbenzw140s600pullman，李煥增還是知道的，直到這是一輛據說可以和英國人的勞斯萊斯媲美的頂級豪華車，甚至還有頂級的防彈性能，是多國政要的首選用車，比如現任美國國務卿克里斯托夫在決定將自己的座駕更換成克萊斯勒300c加長版之前的座駕就是mercedesbenzw140s600pullman。他重重的點點頭，很肯定的道，“沒錯，即使這樣的。”

ps:其實，對于這一章要不要寫的這么“水”，就是介紹車子的級別劃分的那點，千年是很猶豫的，因為這些可能對有些兄弟來說是早就知道的東西，甚至有些兄弟認為這些根本就是常識，可千年認為，對于車子級別的劃分，肯定還有些兄弟不知道，猶豫了好久，還是決定說一說，能讓大家覺得有點參考價值，千年就很高興了。

…………還有些，有些多，為了避免額外收費，放到下面章節感言里面…………

ps：…………承接上面沒有說完的…………

我要說的是，車子的價格并不嚴格等于所在的級別，比如奔馳smart，是一個微到不能再微的、只能坐兩個人的微型車，但一輛smart的價格比一輛國產b級車的價格還要高，配置更是完全不能比；又比如大眾高爾夫gti，這是一輛緊湊級轎車，也就是a級車，還是在a級轎車當中尺寸偏小的，可一輛gti的價格足以買一輛中等配置的奧迪a6l，要知道，奧迪a6l可是標準的c級車啊。

或許會有人說gti是運動型轎車、改裝潛力如何如何巨大，會有兄弟說smart是奔馳旗下唯一的雙座微型車，樣子可愛動感……但無數的理由，也改變不了一個事實：smart是一輛a00級別的微型車、高爾夫gti是一輛a級轎車的事實。

所以，車子級別的劃分真的很模糊，軸距、價格等只具有參考意義，兄弟們買車的時候只要記住一點，適合自己的才是最好的，畢竟大家兜里的銀子都賺的不容易對不對？也算是為大家小小的解解惑。

當然，如果兜里不差錢的兄弟，那自然是想買什么車就買什么車，如果覺得這一章比較“水”，想來這幾分錢您也不會在乎的，對吧？