第275章 中國鐵路第一速

工業之動力帝國 第275章 中國鐵路第一速

“媽，你咋不說說我爸，他又不懂得駕駛機頭，去添哪門子乘啊。”梁遠低聲抱怨著。

“你爸說長征三號是自己老婆孩子弄出來的東西，試跑時他不去添乘誰去添乘？”

“小遠，你認為媽媽說了能管用？”李遠玲反問道。

“呃……。”梁遠忽然覺得無言以對。

以老梁同志在工作上的脾氣，無論是李遠玲還是梁遠都是白費唇舌罷了。

“前段時間整改線路，你小叔在車廠那邊買了不少激光水平儀，用于測量修改軌道的平整度，只要機頭的結構強度夠用，不會跑著跑著半路解體，其他的顛覆啊、著火啊，爆炸啊，基本都是不可能的，小遠放心好了。”李遠玲拍了拍梁遠的臉頰，溫言說道。

一般來說機車的結構速度要小于最大實驗速度，車底的結構速度要大于最大實驗速度，只要軌道平整度合格，單純就機頭結構來說，新建的長征三號哪怕拉上200公里/小時，也不會出現解體的情況，無非是輪軌損耗加快而已。

聽到李遠玲如此說，梁遠才把心放回肚子里，前段時間梁遠一直忙著籌備遠嘉的大會議和搗鼓電磁炮的事情，長征三號試跑前的準備工作，梁遠還真沒怎么關注過。

“小遠，媽媽看你前幾天把祁連山他們從歐洲招了回來，又弄了許多老外進來，還批了四輛凱斯鮑爾、兩輛豐田。難道小遠打算從國外招人組建商飛的技術力量？”李遠玲好奇的問道。

“媽媽真厲害，隨便猜猜就知道了我的計劃。”梁遠笑嘻嘻的大拍馬屁。

李遠玲在國內從事透平研發工作，和共和國的航空工業有著千絲萬縷的聯系，除了收編西飛的mpc75團隊，李遠玲知道梁遠在國內一直沒什么大動作，只要長征三號試跑成功，梁海平就會辭掉車廠廠長把精力徹底放在商飛那邊。

以正常工作進度來說，已經到了組建生產技術團隊的時候，梁遠既然沒在國內做出什么動作，肯定就是把精力放在了國外。

李遠玲低頭想了想。也沒想出來梁遠到底去哪里。才能得到數以千計的合格航空工程師，看著自己兒子一臉笑嘻嘻的樣子，李遠玲也知道自己十有是問不出什么的，只能沒好氣的瞪了梁遠一眼。隨便揪了揪某人的耳朵了事。

距離林盛堡車站15公里處。一輛乳白色帶著深藍色條紋的牽引機車快速的掠過一臺鐵灰色進站信號機。機車帶起的墊軌灰渣在行車方向的后方形成了一條痕跡明顯的煙塵軌跡。

信號機下兩名負責查看信號狀態的林盛堡站電務段職工轉過身，看著絕塵而去的白色機車罵了一句。

“大林子，剛過去的那個大家伙最少能有160。”

被叫做大林子的中年男子吐了一口吐沫。道：“md，差點灌了老冇子一嘴爐灰渣冇子。”

“大林子，你有沒有發現，這機頭有些奇怪啊，速度這么快，居然沒什么聲音嗖的就過去了，太安靜了。”

“老宋，你這一說是有些怪啊，這車的動靜只比我以前在礦企看到過的電力機頭略大些，不過這也沒有供電網啊？”

大林子疑惑的指了指鐵路線上空空如也的天空。

渦軸發動機本身的聲音相當的微小，現實中渦軸發動機基本都是以直升機動力引擎的方式投入具體應用，雖然直升機的噪音相當巨冇大，但人類在直升機上聽到的簌簌聲，大部分都是旋翼及驅動旋翼運轉部件所發出的，和渦軸發動機毫無關系。

后世加拿大龐巴迪研發使用渦軸發動機為動力核心的燃氣輪機車，機車在高負載運行時和電力機車發出的噪音持平，遠低于隆隆作響的柴油內燃機。

長征三號駕駛室內，沒有普通內燃機車慣有的隆隆聲，一種略帶尖銳的嘶嘶聲充斥在整個車體冇內部。

大車（注1）王樹斌緊張的盯著儀表盤上的速度碼表，碼表白色的指針在160刻度的位置輕微晃動著。

“段長，這車真能跑到180？”王樹斌問道。

雖然從遼陽車站出來不久，長征三號就一直保持160公里/小時的速度前進，不過對180公里/小時的速度，王樹斌還是覺得心里沒底，160公里/小時可以說是準高速鐵路，在八十年代180公里/小時完全可以劃到高速鐵路的范疇之內了。

“沒問題，咱車廠自己研究出來的東西，說能跑180，就肯定能跑180.”梁江平用確定的口氣說道。

近水樓臺先得月，長征三號的乘務組一直都是由本溪車務段的職工擔任。

看了一眼在車窗外快速閃過的“長大鐵路—362公里”的白色界石，王樹斌把機車的油門桿緩緩推到了最大位置。

幾乎是瞬間響應，伴隨著駕駛室內渦軸發動機的嘶嘶聲的加大，一股推背感轉瞬襲來，速度碼表上的白色指針以極快的速度掠過165、170、直奔標示180的位置而去。

“好家伙，這車的提速簡直太快了。”王樹斌感慨了一句，邊說邊收著手中的油門推桿。

得益于寶石渦軸發動機可以承受額定功率1.5倍的超負荷輸出，長征三號的加速度極快，從160公里/小時提升到180公里/小時只用了不到20秒。

“東風4b牽引標準編組在平直路段加速到100公里/小時至少需要15分鐘和30公里以上的距離，換成這車我看兩分鐘、五公里頂天了。”副車鄭南提筆在駕駛臺上算了幾個數據。

“就是油耗太大了。”梁江平若有所思。

“東風4b的客運型，跑上一小時才用半噸多的柴油。換成長征三號半小時就能燒掉半噸多。”梁江平指了指駕駛臺上的油表。

“段長，你得這么算，單機東風4b的持續速度能跑上八十就不錯了，雖然這車拉上標準編組能跑多少我們還沒試過，不過看這車提速的爽利勁，我約莫一百四、五肯定是沒啥問題的。”

“堤里損失堤外補，貨運先不說，客運我看絕對行，就是不知道車廠定成啥價賣給路局，機破率怎么樣。”王樹斌意猶未盡的說道。

梁江平聽王樹斌提起成本。不由得苦笑了一下。大連機車廠最新型的東風4b才四百萬一輛，長征三號上的四臺寶石渦軸發動機就花了一百二十萬美元。

哪怕按共和國官方匯率計算，現在這四臺寶石發動機的價格就已經比一輛東風4b內燃機車貴了，除非自家老婆孩能把寶石徹底國產化。否則大批量裝備長征三號肯定是不可能的。

不過梁江平轉念一想。國外隨便拉出來一款高速牽引機頭。目錄價格都在五、六百萬美元以上，只要華晨能把寶石國產化，解決掉高溫尾氣排放、和機頭耐用性這幾個問題。哪怕油耗高些，也是鐵道部突破高速鐵路門檻最理想的方案了。

梁江平正神思不屬的想著長征三號的種種技術問題，王樹斌略顯激動的聲音在耳邊響起。

“段長，馬上就到林盛堡了，我們要不要在加點速度？”

透過長征三號的風擋玻璃，林盛堡車站的建筑已經隱約可見，隔著老遠冇就能看到車站的一號月臺已經被連片的彩旗徹底淹沒，黑壓壓的人影在彩旗下不停的涌動著，長征三號的軌道正前方，進站信號機和通過信號機全部閃爍著幽幽的綠光。

微瞇著眼睛，聽著寶石發動機游刃有余的嘶嘶運轉聲，梁江平想著參與長征三號設計工作的東德專家團團長尤爾根克里斯托弗對長征三號機頭的評價——在設計、速度、制造上，長征三號是一輛完全合格的高速鐵路牽引機車。

“把速度加到200，鄭南隨時留意車況變化。”梁江平果斷的拍了一下冇身前的駕駛臺。

“好嘞，段長，沖過這段只要不翻車我們肯定能上新聞聯播。”王樹斌豪邁的說道。

隨著王樹斌把油門推桿拉到底，各種飛蟲撞擊機車風擋的啪啪聲越發密集起來。

“小遠，長征三刷上白色涂裝后看起來好漂亮啊。”羞澀已去恢復了正常寧婉嘉又回到了梁遠身邊，指著林盛堡月臺南端一輛快速接近的半流線型機頭說道。

三人上次看到長征三號，還是去年的初冬時節，那時整個機頭正在安裝內部設備，車體只是刷著老紅色的防銹漆，看起來猥瑣無比。

“嘉嘉，這個牽引機車怎么有些怪怪的，仔細看很像一頭小豬呢。”寧婉菲指著長征三號風擋下兩顆圓圓的大燈說道。

經寧婉菲一說，兩個少女越看這個車頭越發像撅著鼻子的小豬。

既然把長征三號定義為準高速牽引機頭，梁遠哪能放任車廠土鱉的找個東風4b的車體裝機實驗，隨手把后世的東風11g型內燃機車的外觀勾勒出個大概丟給梁海平，而東風11g在共和國鐵路系統的代稱就是豬頭。

“豬頭，該不會是按照你自己的模樣設計長征三吧。”寧婉嘉上上下下的打量著梁遠。

雙胞胎對長征三號外觀的來龍去脈知之甚詳。

嬌笑著的兩個少女先是一左一右的掐住梁遠的耳朵，又用小手擠著梁遠嘴巴和鼻子，看著某人的全新造型又看了看疾馳而來的長征三，兩個少女終于捂著肚子笑蹲在了地上。

也算某人運氣好，梁海平拿著梁遠畫得草圖召集車廠專家和技術人員開會，研究該怎么實現，尤爾根克里斯托弗拿著圖紙看了半天，告訴梁海平這張草圖所畫的牽引機車外觀和聯合體目前在研的252型快速電力機車十分相似，完全可以從聯合體引進車體的模具和生產設備。

252型快速電力機車是民冇主德國在聯邦德國的技術支持下，以聯邦德國120型高速電力機車為藍本研發的一款全新版本的電力機頭，機頭構造時速160公里/小時，采用較為先進的交直交方式傳動，在歷史上252型快速電力機車剛剛生產了四臺，兩德就簽署了合并協議，梁遠壓根就不知道東德曾經有這么一款較為先進的機車存在。

此時的柏林聯合購物中心，已經成為東德總書冇記昂科納最大的革新政績和靚麗的社會主義櫥窗，在大筆美元開路的情況下，梁海平這點小小的要求毫不費力的通過了民冇主德國中冇央計劃委員會的審批，252型快速電力機車的車體生產設備和結構圖紙被梁海平一鍋端，略作修改后移植到了長征三號燃氣輪機車上。

老梁同志也正是知道長征三號機頭的結構和聯邦德國120型高速電力機車有著深刻的技術淵源，才敢拍板把長征三號的機頭速度拉上200公里/小時，在聯邦德國，120型高速電力機車曾跑出280公里/小時的實驗速度。

雖然參雜了不少西德120高速電力機車的血統，但在長征三號的機車正面梁海平還是決定采用梁遠隨手畫下的那個東風11g的造型，畢竟共和國的東風11g設計于21世紀，足足比設計于八十年代中期的120型電力機車晚了二十年，單從空氣動力學來說前者東風11g要比120型電力機車優秀許多。

嗡——嗡——，兩聲短促的車笛聲猛然乍起，狂飆中的燃機輪機車好像一股暴烈的龍卷風，只用了一個呼吸就越過了林盛堡車站一百余米長的月臺，帶著大股的煙塵迅速遠去，丟下了一堆目瞪口呆的人群。

除了梁遠、趙鐵民、梁海平等少數幾個人，八十年代的共和國還沒人體驗過，時速200公里的列車帶著鋼鐵的撞擊聲從身邊奔馳而過時是多么具有震撼力，足足五、六秒的時間，除了長征三號動力系統特有的嘶嘶聲余音，長長的月臺上一片寂靜。

“傅部長，202.17公里/小時，202.17公里/小時，長征三號打破了建國以來所有的機車速度記錄，成功邁入高速鐵路領域。”負責測量機頭速度的技術人員，用略帶顫抖的嗓音打破了月臺上的寂靜。

ps：注1：牽引機車司機在鐵路系統的內部稱呼。

昨天吃麻小吃壞肚子了，在社區掛了一瓶水，今天才好，更個大章補償下。