第98章 常導磁懸浮列車

工業之動力帝國 第98章 常導磁懸浮列車

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梁海平又重新拿起報紙看了看，說道“小遠打算引進有軌電車？不過看起來又挺像地鐵的，若是將來能改成地鐵、電軌兩用也不錯。”

梁遠嘿嘿一笑說道：“小叔這回可猜錯了，聯邦德國壓根就沒想把這條線路修建成有軌電車。”

“小叔注意看，這幾節列車上方可是沒有有軌電車上常見的受電弓的。

”梁遠邊說邊指著那五節流線型的列車編組。

梁海平又拿起報紙看了看，果然發覺這幾節列車和常見有軌電車或是鐵路系統不同，雖說報紙上的圖片分辨率不高，但梁遠平還是注意到，列車編組所在的高架橋居然是型的，仔細看了幾眼運行中的列車編組圖片，梁海平猛地發覺這幾節列車居然是抱在型軌道上運行的，這是什么列車？梁海平心中疑問大起。

“果然和一般列車不一樣，小遠不說我還沒有注意，這幾節編組居然是抱著軌道運行的，我還真沒見過呢，小遠，報紙上介紹這東西到底是什么型號的列車沒有？”梁海平問道。

梁遠把報紙遞給了同樣疑惑的劉文岳，然后說道：“小叔，這東西叫做磁懸浮列車，是聯邦德國新開發出來的一種交通運輸工具。”

“磁懸浮？”梁海平有些疑惑的重復了一遍。

雖說梁海平近兩年來在鐵路運輸上下了極大的功夫，不過終歸是半路出家，對一些比較前沿或是生僻的技術了解不多。

“這車聽起來挺神秘的，其實原理很簡單的，磁鐵對鋼鐵類物質有著很強的吸引力小叔肯定是知道的。”

看著梁海平點了點頭，梁遠繼續說道：“聯邦德國的磁懸浮列車就是利用了磁鐵的這種特性，現先在“”字形路軌底部安裝鋼板。

“然后在車輛的兩側下部向路軌的內側環抱。在車輛下部的內翻部分的頂面上裝上磁力強大的電磁鐵，形成鋼板在上，電磁鐵在下的模樣，車輛啟動后有電流流經電磁鐵，這時電磁鐵產生的磁力吸引安裝在型路軌底部的鋼板，車輛被向上抬舉。”梁遠指了指報紙上那段造型別致的型路軌。

“當吸引力與車輛重力平衡，車輛就可懸浮在導軌上方的一定高度上。通過改變電流，就能改變磁場強度的大小，使懸浮的高度得到調整。”

劉文岳聽梁遠說完，看著報紙感嘆的說道：“原來這個就是磁懸浮啊，剛過完年那會，島內的報紙上介紹了這種新型的交通工具，不過當時的報道都沒有配圖，只是簡單的介紹了這種列車的優點。”

在八十年代末，九十年代初，開啟島內經濟大發展的國一民一黨臺灣當局，決定修建連接高雄和臺北南、北兩大經濟中心的高速交通干線，由于臺灣的土地私有因此征地十分困難，所以臺灣當局曾做過引進占地面積較小，采用了全線高架的冇磁懸浮列車計劃。

“哦，老劉，島內當局也對磁懸浮列車感興趣？”梁遠有些好奇的問道。

“恩，有消息說民國政冇府打算修建全新的高速交通干線，磁懸浮列車應該是備選方案中的一種。”劉文岳說道。

后世臺灣高鐵的鼎鼎大名梁遠還是知道的，這個1998年才開始動工的高速交通干線項目，最終在有著日冇本遺民稱號的李一巡輝強烈干預下，選擇了日冇本的新干線技術，引進了新干線700系高速列車，成就了日冇本新干線技術向海外輸出的首個案例。

不過此時被譽為臺灣民冇主開拓者的蔣一經一國總統剛剛離世，日后那個臭名昭著的李一登一輝大總統，還沒露出一副我是日冇本后裔的惡心嘴臉，此時的民國政冇府更傾向于在歐洲德、法引進高速交通干線技術。

要是能早幾年定下臺灣高速鐵路的技術來源，臺灣的高鐵市場也不至于落到日冇本人手中，梁遠有些感嘆的想著。

梁遠哪里會知道臺灣高鐵久拖不決，純屬是國民黨當局在購買磁懸浮列車或是高速輪軌列車時附加了一項吭爹的政治條件，當時的國一民一黨當局曾提出，如果購買德國磁懸浮列車技術，附加條件就是德國同意向臺灣出售潛艇，如果購買法國技術，附加條件就是法國同意向臺灣出售軍用飛機。

考慮到中冇國大陸的影響，德、法政冇府拒絕了臺灣的條件，結果李一巡輝領導臺么勢力崛起之后，隨手把這塊肥肉扔進了日冇本人的嘴里。

“小遠，這種列車速度有多快？”梁海平注意到了劉文岳所說的高速干線幾個字。

“小叔，還記得去年我在東大和你說的，未來的列車時速高達500到600公里的事情吧。”梁遠笑吟吟的說道。

“咝，居然這么快？”梁海平吸了一口冷氣。

“呵呵，眼前這個可沒那么快的。”梁遠說道。

在后世聯邦德國和民冇主德國的解密文件里，雙方曾提及過這條橫貫整個柏林的磁懸浮項目。

當時的聯邦德國并沒有拿出在ず年剛剛創造了㊣公里極速，載人磁懸浮列車速度記錄的TR06型編組，而是拿出了七十年代末期，曾在在漢堡的國際交通展覽會上展出05號磁懸浮編組。

TR05型磁懸浮列車是世界上第一列投入到實際應用中的磁懸浮客運系統，當年在漢堡的國際交通展會上引起極大的轟動。，在持續３周的博覽會期間，TR一⒌號磁懸浮列車按照運輸計哉，一共運送５萬多名乘客，而另一家磁懸浮列車技術強國日冇本，直到，ォ年實驗的MLOOL型超導磁懸浮列車上，才完成了裝載五人的磁懸浮列車有人實驗。

“小叔，我和你的那個是采用了超導技術的磁懸浮列車，而聯邦德國研發的磁懸浮列車是采用了常導技術推進懸浮的，極速也就在每小時400到500公里之間。”

“每小時400公里也夠快的了，這么快的速度都要趕上飛機了，用在柏林市區也太浪費了。”梁海平咂著嘴巴說道。

“柏林那里能用上400公里極速的，列車速度達到400公里，光噪音就快趕上噴氣式飛機起降了。”

“聯邦德國這次提出在整個柏林構建的全新交通系統，打算使用的磁懸浮技術是以完成世界首列磁懸浮客運運輸任務的TR5型磁懸浮列車為藍本開發的。”

梁遠翻開眼前的報紙，指著一連串的數字說道：“TR5改型磁懸浮列車長28米，自重318噸，可以按照2加2的方式最多可以安裝96個座位，列車懸浮系統采用電磁支撐、導向推進系統采用同步長定子直線電機，設計最高速度達到137公里時，預計25分鐘可以橫貫整個柏林市區。”

“聽起來倒是不錯不過小遠，這東西可是一套全新的交通系統啊，就算能順利引進技術，在國內如何生產怎么營運，用在哪里，最重要的是這東西歸哪個部門領導？”梁海平提出了一連串的問題。

梁遠聽梁海平說完乍是暗自佩服，小叔前世能混成身家上千萬的成功人士絕不是偶然，轉眼間就看到了引進磁懸浮之后，在國內遇到的最大的問題歸誰領導？

冇后世共和國京滬高鐵的磁懸浮和輪軌之爭可以說是鬧得天下皆知，經過六年的艱苦奮戰，輪軌派才艱難的把磁懸浮派打翻在地，落敗的磁懸浮派雖說折戟沉沙京滬高鐵，但也留下了在遙遠的未來或許可以翻身的后手。

在磁懸浮派的推動之下，共和國的經濟中心吳泓浦東，不僅修了全世界首條正式投入商業營運的磁懸浮線路，還留下了滬寧線磁懸浮這個大大的尾巴。

暫時拋開是是非非的技術問題不談磁懸浮派落敗的一個重要因素，就是整條磁懸浮產業鏈都游移在共和國鐵道部的掌控之外。

當年推動京滬高鐵上磁懸浮枝術的共和國總冇理和吳沖市市長，都有意在長三角地區構建一個以磁懸浮技術為核心的，全新的大型產業集群，以此來提高共和國的核心競爭力。

不過世間的事情往往是不如意十有八九，大權在握的共和國總冇理也不例外，被動了奶酪的鐵道部自然拼死反擊。

時任中冇國工程院院士、北方交通大學教授，中冇國鐵路工程總公司隧道中心主任、北方交通大學土建學院隧道與地下工程研究所所長、鐵道部隧道工程局副總工程師、第九、十屆全國人大代表、全國政協委員的姚夢恕教授曾代表共和國的輪軌派說出過兩派之間最為核心的分歧。

雖然通過談半，共和國得到了磁懸浮列車的軌道修建技術，但磁懸浮列車車體等核心技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。

共和國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍擁有數十年設計、制造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。

最后姚院士重點強調：磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。

拋開蒙在事情表面上的技術面紗，究其根本這是一場未來共和國鐵路的領導權之爭，磁懸浮若是勝利成為主導共和國未來高速交通干線的主要技術，意味著鐵道部內部的權力結構將會發生天翻地覆的變化，最起碼無數靠著輪軌技術吃飯的技術人員在未來絕對是前途暗淡，無數在輪軌事業上努力一生的人們，轉眼間就被時代的大潮所淘汰。

梁海平這一問，絕對是問到了事情最為本質的核心。（）本文字由英俊瀟灑玉樹臨風花見都開車見也爆胎的