第67章 廣深鐵路

工業之動力帝國 第67章 廣深鐵路

·第67章廣深鐵路

梁海平看梁遠說造飛機時笑得跟朵花似的，根本就沒往心里去，有些疑惑地問道：“小遠，你打算買多少深圳開拓銀行的股票？”

“小叔，除去東德項目和各個實驗室的預留，現在能調動多少資金？”

梁海平想了想說道：“大概能動用一千九百多萬，小遠打算都帶走？”

梁遠點了點頭。

梁海平咂了咂嘴，有些不放心的說道：“銀行可不比工廠，什么都不生產只能和錢打交道，有人來存錢得給人家利息，貸款相當于把錢給別人花，這要是萬一賠了……。”

在梁海平眼里投資建企業，不管是廠房還是設備或是產品，都是實實在在的東西，就是賠了也知道哪里出的問題，最壞的情況也不過是轉產罷了，可銀行這東西啥也看不見，把錢放到別人手里，怎么看怎么覺得懸乎。

梁遠想了想，也覺得東北機車廠現在非常不務正業，頂了個鐵路車輛企業的名頭，卻建了冶金，發電燃氣輪機和微處理器三個不挨邊的實驗室，要是在弄個銀行出來更是不倫不類了。

“小叔，放心吧，你看我啥時候賠過，再說咱現在家大業大，這幾個小錢還是能賠得起的。不過，這筆款子不要經過機車廠的帳了，直接從鐵路大集體那邊走好了。”梁遠笑著說道。

成立三大實驗室時梁遠都借得東北機車廠的名頭，實驗室的日常管理和資金往來都是掛在機車廠的名下。畢竟東北機車廠也算是老牌央企曾經赫赫有名，說動別人跳槽過來就職，可比梁遠隨意搗鼓出來的那個“本溪車務段第三多種經營辦公室”強多了。

梁海平聽完知道梁遠決心已下笑著說道：“小叔到是希望你把這個記錄一直保持下去。”

蘇良宇第一次看到梁遠從頭到尾的決策機車廠事務，看著梁遠輕輕松松就決定了上千萬資金的去向，梁海平毫不猶豫的執行，不禁暗自咂舌，雖然聽梁海平提過幾次。機車廠能有今天全是梁遠的功勞，可親眼所見感觸尤多，對梁遠才是使企業飛速發展核心的認識又深了一層。

放下銀行的問題。三個人又聊起了盛京建設中的南湖微電子實驗室，直到夜深才散去休息。

原來梁海平打算同25BS雙層車底一同進京，見證雙層車底在部里進行的環線實驗。梁遠提出去深圳之后只能把這件事情安排給別人，到是梁江平得知梁海平抽不出時間之后，把事情攬在了身上，機車廠是段里的下屬企業，梁江平去部里參加環線實驗也算名正言順。

三日后，梁遠和梁海平在盛京桃仙機場登上了盛京至廣州的6659次航班，經過5個小時的飛行后，兩個人踏上了這塊目前中國最有活力的土地。

出了飛機艙門，熱浪撲面而來，登機的盛京氣溫已是零下。而廣州還處于穿短袖的季節。梁遠瞇著眼睛適應了一會有些刺眼的陽關說道：“小叔，讓你帶褲頭背心沒錯吧，這地方現在還吹空調扇呢。”

梁海平揉了揉梁遠的頭發笑著說道：“直接去深圳么？不在廣州呆了？這里的小吃全國有名呢。我夏天來時很多吃的都叫不上來名字”

梁遠點了點頭說道：“恩，直接去深圳，明年的廣交會我要是能抽出時間在來逛廣州好了。”

80年代的廣州白云機場離市區極近。出機場十多分鐘就進入了廣州市區，兩個人叫出租車直接開到廣州火車站.

下車后兩個人直奔售票處，買好車票兩個人說笑著走進候車大廳，梁遠意外的發現大廳里掛著一條很長的橫幅，上邊寫著熱烈慶祝廣深鐵路復線正式通車營運。

梁遠指了指橫幅對著梁海平說道：“小叔，看到沒。在國內除了京滬線之外，就這條鐵路最著名了，等部里的環線測試通過之后，小叔可以在這邊下些力氣，廣深鐵路是最有可能訂購雙層車底的。”

87年，廣州至香港的客運車底還是東德進口的24型車底，和東北機車廠引進的雙層車底一脈相承，都是民主德國生產統一機車廠生產的。更重要的是廣深鐵路被譽為中國鐵路改革試驗田。早在83年，廣深鐵路就從廣州鐵路局劃出，依托廣深鐵路，中國鐵路改革的“第一號種子”的廣深鐵路公司在深圳成立。

國家允許廣深鐵路公司從高度集中的國家鐵路管理體制中脫離出來，實行“自主經營，自負盈虧，自我改造，自我發展”的經濟承包責任制，國家不給分文，廣深鐵路公司自行承擔廣州至深圳間鐵路客貨運輸和對外服務業務，實行客貨運輸價格上浮50和上繳利潤遞增包干的特殊政策，并靠自身創造的利潤來自行分階段完成廣深鐵路復線改造建設。

廣深鐵路公司有的設計施工審核權、客貨運輸經營權、行車調度指揮權、對外業務洽談權和外匯留成使用權。廣深鐵路公司改革之后，大大加快了鐵路工程進展速度，縮短、簡化了鐵路工程設計審批程序，不到四年廣深鐵路公司就自力更生的完成了廣深鐵路復線建設。

可以說目前席卷了整個中國鐵路系統的大包干政策，正是始于廣深鐵路公司。

梁遠清醒的認識到，眼下部里對雙層車底雖然熱心，可終究不是南京廠那種親兒子，東北機車廠盈利多寡和部里可是一毛錢的關系都沒有的，當雙層車底通過環線檢查，部里想要的名聲到手之后，雙方合作的基礎算是不復存在，因此就不要指望部里會大力推廣雙層車底了，不下絆子梁遠就謝天謝地了。

東北機車廠生產的25B型雙層客車，若想在鐵路系統打開銷售的突破口，選擇營運的廣深鐵路公司是最合適不過了。目前廣州至深圳之間雖沒有新世紀之后，平均不到十分鐘就始發一趟列車那么頻繁，眼下也達到了二十分鐘一趟的頻率。

梁遠看著梁海平有些疑惑的目光，把廣深鐵路公司的來歷特點同梁海平細說了一遍。

梁海平恍然大悟的說道：“一會上車了，我可得在車上好好溜達溜達，看看我們的雙層車底比現在廣深線上營運的車底強多少。”