第一百六十四章 中華航空和第四師

北洋1917 第一百六十四章 中華航空和第四師

英制漢德利.佩季0/400重型轟炸機是這個時代最適合用來改裝成民用客機的轟炸機，在國際民用航空市場尚未啟動的1917年，王庚這只蝴蝶的出現讓這款飛機提早兩年登陸了中國，在王庚前世，中國交通部下屬航空事務籌備處要等到1919年戰后才引進這款飛機改裝成民用客機。

漢德利.佩季0/400的基本參數如下：

翼展:38.48米

機長:19.15米

機高:6.71米

最大商載:0.9噸

最大起飛總重:6.3噸

續航能力:8小時

發動機型號:羅羅“鷹”VIII

最大飛行速度：176公里/小時

實用升限：3500米

漢德利·佩季0/400轟炸機采用木質結構加布質蒙皮，雙機翼正常布局，有明顯上反角和6組翼間支柱，且下翼比上翼短一截。有意思的是，為使這種非金屬結構飛機在惡劣天氣中和夜間免遭侵蝕，機翼的外段可90度向后折疊，便于英軍標準野戰飛機庫的收納，這在大型飛機中是極其罕見的。

該機有一個矩形斷面的長機身，機腹向頭尾兩端上斜。機頭端是射手兼投彈手座艙，這在當時重轟炸機中是通用的布局。緊接著是一個并列雙座座艙，是飛行員和領航員或機械師的座席，都呈敞開形。0/100和0/400飛機有兩枚平尾和兩枚垂尾，保證了長途飛行中的平穩性。起落架為并列四個單車輪，另帶一個尾橇。

在機身兩側，上下翼之間，裝有2臺羅·羅公司“鷹”式水冷活塞發動機的短艙，在中央翼下方，通常可掛8枚113千克炸彈，機上自衛機槍有4—5挺。

漢德利·佩季0/400是漢德利·佩季0/100的改良型，主要改進在于發動機功率的加大。由于換裝了各種“鷹”發動機，使性能不斷有所改善，王庚采購的這批次飛機使用的是“鷹”VIII式發動機的功率為350馬力，較早期發動機功率增加了40。

此外，0/400增設了后機身機槍1挺，油箱也從發動機短艙內移往機身中，這是外觀上和0/100的主要區別之處。在前世按理說0/400飛機此時英國還未正式列裝英國皇家空軍，不知是否是王庚的出現煽動了蝴蝶的翅膀，這款飛機比前世提前了足足大半年而在1917年下半年就出現在了歐洲西線的天空。

顯然，8小時的最大續航能力和176公里的最大時速，使得漢德利佩季0/400飛機理論上的最大航程達到了1400公里，這是王庚在8月初組建中華航空公司的底氣。上海到北京的直線飛行距離不過是1055公里，上海到廣州也只有1277公里，上海到香港1238公里，北京到武漢1040公里，北京到庫倫1197公里。

新成立的中華航空公司，王庚的財政部和徐樹錚的交通部依然各占15的股份，剩下的股份，中美石油公司占10、匯豐銀行占10、花旗銀行占10、中國銀行占10、交通銀行占10、中華慈善基金會占10、日本正金銀行占10。

在錯過了中美石油公司創立這這大買賣之后，日本人終于憑著敏銳的腆著臉蹭進了王庚籌劃的金融帝國，王庚的底線只是中國資本占多數，對他自己的個人持股并不在意，在他看來，一切都是為了國家民族，或者說，槍桿子才是一切，政權才是一切，其他都是錦上添花的點綴而已。

到了1917年八月初，先前第三批美械裝備的到達，加上王庚現在手頭的補充旅高達五個，雖然7月份航空隊在參戰模范軍全軍范圍差不錯招募選拔了近500名飛行學員和2500人的地勤部隊，王庚的參戰軍兵力依然膨脹到了驚人的近十五萬人！

三個師轄九個混成旅，加上現在手頭的五個補充旅新兵，加上參戰軍司令部直屬教導團、憲兵旅、重炮旅、裝甲旅、航空隊。

參戰模范軍第四師于1917年8月1日在南苑正式成軍，師長的人選依然出乎所有人的預料，親臨南苑點閱的國務總理兼陸軍總長，以陸軍部的名義，委任參戰軍模范教導團團長郭松齡為參戰軍第四師的師長，授陸軍中將銜。

這次任命當然出于王庚的保薦，蔣百里這個參謀長他用的得心應手一時放不開，教導團長郭松齡便被他放到了第四師師長這個至關重要的位置上，這出乎所有人的預料！最吃驚的是南方黨人，其次是馮國璋！

難道國務總理真的那么一心為國一心為公沒有門戶之見？先是直系的吳佩孚當了參戰軍第三師的師長，而且主政綏遠一方，接著同盟會員出身的郭松齡一躍而成第四師的師長！這參戰模范軍難道真是國家的新式軍隊而不是他段祺瑞豢養的皖系嫡系？

這參戰督辦王庚真是大公無私一心為國的民族英雄？徐樹錚也果然不是嫉賢妒能心胸狹隘之徒？一時間坊間議論紛紛，國務總理和參戰督辦大公無私的形象在媒體的渲染下進一步高大起來！

到了1917年8月初，參戰模范軍的編制如下：

第一師師長王庚兼，第一旅旅長石敬亭，第二旅旅長李鳴鐘、第三旅旅長張樹聲，第一師駐守南苑大本營

第二師師長蔣鴻遇，第四旅旅長邱斌、第五旅旅長劉郁芬、第六旅旅長張之江，第二師師部和第四第五旅駐廊坊，第六旅駐馬廠

第三師師長吳佩孚，第七旅旅長孫良誠、第八旅旅長張維璽、第九旅旅長韓復渠。師部和第六、第七旅駐歸綏，第八旅駐包頭

第四師師長郭松齡，第十旅旅長鹿鐘麟、第十一旅旅長宋哲元、第十二旅旅長白崇禧。

補充1旅旅長孫福田、補充2旅旅長劉汝明

教導團團長李濟深

憲兵旅旅長薛篤弼

重炮團團長孫連仲

裝甲團團長馮治安

參戰軍航空隊司令王庚自己兼

從廣西來北京加入參戰軍不過一個月的白崇禧，直接從教導團營長躍升到第十二旅旅長的位置。和他的團長郭松齡一樣創造了參戰軍的一項升遷紀錄！而苦熬了許久的宋哲元這頭猛虎，終于被王庚放出了籠子當上了旅長，三大紀律九項注意中不虐待俘虜一條成為他一生都不敢稍忘的緊箍咒！

新任的教導團團長李濟深，這廝卻是徐樹錚從陸軍部推薦而來的人選，1909年陸軍大學畢業后留校任教，之后被徐樹錚請進了陸軍部當了軍學司司長，算是徐樹錚看好的人才，王庚前世當然知道這家伙軍政雙優智勇雙全，本以為這廝在南方廝混，沒想到李濟深已經在北京和陸軍部熬了那么多年。

參戰軍的裝甲團并沒有裝備坦克，倒是用福特TT型車改裝了輪式裝甲汽車。

參戰軍模范軍在四個月的時間內，從1萬人的混成旅班底起家，編練擴展武裝成了近十五萬人的新式軍隊，成為一支國內任何勢力都不能小覷的中央嫡系武裝。

參戰軍第四師的駐地放在哪里，對王庚來說是一個需要思考的問題！

與此同時，隨著中華航空的成立，北京、上海、武漢、沈陽、廣州、長沙等省會城市掀起了一股建設機場的高潮！在人煙相對稀少，城市規模較小的1917年，修建機場遠比后世要容易的多，一戰的螺旋槳軍用飛機起降過程中對跑道和場地的要求相當簡單。