第97章 空中驚魂14

空港喵影 第97章 空中驚魂14

但接下來的變化出乎所有人的預料！

來自華國東航的256次航班在五分鐘前發出了內容同樣的，不清晰的緊急呼救！

這已經不是幫忙那么簡單！從三個航班一遍又一遍的MAYDAY中，他們完全能感受到駕駛員急切的心情，那就根本不是幫忙，而是自己遭了難！

三分鐘前，大寒航空7125貨運班機趕上了事故末班車，就像這個民族的性格一樣，什么都要湊熱鬧，什么都要爭，什么都離不開大寒民族，也包括空難……

“這里是東京航管中心，1306航班聽到請回答，請回答，鑒于這片空域還有其它事故飛機，請謹慎選擇航向，不要劇烈改變飛行姿態……”

“這里是東京航管中心，961航班聽到請回答，如果想改變航向，請向東南方向260轉移……”

“這里是東京航管中心，256航班情保持直飛，保持直飛……”

“這里是東京航管中心，7125航班聽到后請回答……”

一個人同時對話四架事故飛機是不可想象的，現在航管控制中心也不缺人，于是就由四名航管每人針對一架事故飛機不間斷的呼叫，野村正太分到的正是華國龍航256次航班。

這四架飛機，非常巧合的都是959機型，它們集中在了一個50哩范圍的狹長航線中，彼此之間的距離不過才短短十幾哩，保證安全靠的不是彼此之間的距離，而是分別處于不同的飛行高度，每千呎一層，理論上是非常安全的。

但是，如果失去了動力只能滑行，高度也就無法保持！就存在下墜中可能的碰撞；這就需要航管中心來分配它們各自的航線，當然，他們的航線分配不是硬性的，自主權仍然在飛行員手中，他們有權利根據飛機的實際情況來操作，可以把航管建議當成參考，但如果沒了動力的話，他們其實在很多情況下也是有心無力。

還有其他的航管員在忙碌，他們的任務就是清空這條航線前后左右的所有航班，把這些正常航班向其它備降機場分配，從而給這四個莫名其妙的航班騰出足夠大的空間。

現在聚集在航控中心的人群不少，個個都是有來頭的，他們來自航空領域的不同細分方向，但這其中，無疑最有話語權的還是全島空飛行本部的首席飛行員，只有他才能設身處地的判斷四架航班如此莫名其妙的事故的深層原因。

河原正雄已經67歲了，是全島空最德高望重的首席機師，也是飛行本部主管之一，在大寒航空7125也出現同樣的事故后，他終于拿出了自己的判斷。

“四個航班都是4號引擎故障？這樣的巧合就根本不應該存在！鑒于通話信號被強烈干擾的事實，我更傾向于他們不是4號引擎故障，而是4個引擎全部故障！這從四個航班在雷達上下墜的速度也可以看出來，如果哪怕還有一個引擎在，它們都不應該下墜的這么快！”

眾人紛紛點頭，不愧是首席機師，判斷抓住了核心。

“如果以上判斷成立，那就不會是因為某種機體系統故障引起，因為沒可能同時同地同現象……所以我認為，應該是外部環境原因造成！

他們出事的這片空域，應該列為禁飛區，其它后續航班需要我們引導偏航！我不知道這個區域到底有多大，但既然能造成這四個航班無一例外的引擎故障，這說明這里的環境非常險惡！

我的建議是，在飛機油料允許的情況下，盡量遠的繞行！四架航班已經很麻煩了，我可不想再看到出現第5個，第6個！”

航管本部部長點頭同意，“我馬上安排！整個東潮鮮海，島海中部，劃出一片禁飛區！”

河源正雄望向航管中心巨大的玻璃窗外，大雨瓢潑，面色沉重，“至于原因，雷達沒有顯示任何異常，那里的氣象條件比本島還好……所以……”

每個人都明白他的意思，這樣稀奇古怪的事恐怕脫不開域外文明在太空的動作，如果是他們在外太空用某種手段的能量波束照下來，不管是有意還是無意……

一名高管喃喃道：“文明碰撞以來，還從未出現過域外文明對地球普通民眾造成傷害的情況！如果這是一個開端，我不知道到底意味著什么？”

另一名高管接口道：“我們已經聯系了米軍基地，要求他們提供現在島海上方外太空的軍事活動安排，但現在還沒有回信！”

河源正雄擺擺手，“不要再等他們的消息了，在他們眼里，民航事故在軍事機密面前毫無意義！”

在幾名航管員一遍又一遍的呼喚中，3分鐘后，他們終于接到了最先報緊急狀態的1306次航班的清晰通話，

“東京航控，這里是全島空1306次航班，我們四臺引擎全部熄火，重啟失敗！現在高度250，要求迫降成田機場……”

“全島空1306，你確定降落成田機場？我們還可以為你提供幾個更近的周邊備用機場！”

“不，我對成田機場更熟悉，而且那里更開闊！”

“全島空1306，我們將為你指引……”

1306航班的機長要求迫降相對更遠一些的成田機場，有他自己的判斷；首先，他認為自己能夠滑得到！其次，因為是島國機師，他對島國內的地形很熟悉，知道那幾個備降機場雖然更近，但島國內山脈眾多，所以降落條件并不太好。

如果動力不失，當然會選擇最近的那個；但他們現在沒有動力支持，想在群山環繞中起起落落，那難度……今天島國內天氣也不怎么好，大雨傾盆，所以他寧可選擇自己熟悉的大機場，這是飛行員的正常判斷。

959客機的設計還是比較適合滑翔的，在失去所有引擎后，每下降一公里，可以前進20公里以上，具體的數值還要看風向，以及飛行員的操作水平。

1306次航班是飛在最前面的，按照正常操作來看，勉強也能夠到機場，但這個過程是不允許出一絲一毫的意外，他們也沒有第二次重來的機會，就是一錘子買賣。