第三百三十六章:共享經濟的本質。

我的重返2008 第三百三十六章:共享經濟的本質。

“你們覺得共享單車的贏利點在哪里？”方黎并沒有直接否決掉這個項目。

孫華楠看了看程偉，其實他這次是被程偉拉來的，他對共享單車這個項目興趣并不大。

程偉雖然看出了方黎對這個項目并不感冒，不過他并不打算放棄。

“方總，我認為共享單車的主要贏利點兩個，一個是后期的車身，一個則是共享單車的租賃收費。”

方黎搖頭道：“自行車跟出租車、公交車不一樣，車身太小，效應不夠明顯，而且自行車太過分散，要把每一輛自行車都噴上車身，需要花費大量人力物力，除非是兩年以上的定期，否則根本沒有做的必要。”

“其次，共享單車的租賃收費一次1塊錢，就算一天有六個人騎也才6塊，一個月180塊，看似不少，但是不要忘了自行車的故障率原本就高，再加上人為損壞以及平時的維護成本，很難收支平衡，就更別說盈利了。”

程偉張了張嘴，想要說些什么，旁邊的孫華楠趕緊給他使了個眼色。

方黎不禁搖頭：“就事論事，有什么就說什么，沒必要在我面前搞國企那套。”

“方總，我覺得這筆賬不能這么算，不管是維護成本還是損壞成本都是可以利用數量來攤薄的，只要我們的用戶足夠多，這些就都不是問題。”程偉咬牙道。

這也是所有看好共享單車這個行業的人，達成的共識，在他們看來只要把市場做大，這些成本都會降低，市場越大，盈利也就越多，而且相比于網約車，共享單車的成本也要低得多，買一臺汽車可以買一百臺自行車，沒理由不賺錢。

方黎對程偉道：“你忽略了一點，并不是所有城市都像北上廣深這些一線城市，對共享單車有那么大的需求，大多數三四線城市并不禁止摩托車跟電動車，很多居民都有自己的交通工具，他們并不依賴與公共交通。”

這番話猶如一道閃電劃過程偉的腦海，他所設想的共享單車以數量攤薄成本的盈利模式，必須建立在擁有足夠多用戶的前提下，然而正如方黎所說，共享單車的使用場景高度依賴于公共交通。

一般來講，只有在行程超過一公里，又不到五公里的情況下，用戶才會選擇使用共享單車，因為超過五公里騎起來太費勁也太浪費時間，這種情況下用戶大多數會選擇打的或者是網約車，而小于一公里，用戶大多數會選擇步行。

普遍這段距離就是用戶住處到地鐵站，或者是公司到地鐵站的距離，這也是為什么共享單車在一線城市發展勢頭迅猛的主要原因。

然而像北上廣深這樣的一線城市有多少呢？就算是把一些發展比較好的二線城市算上，也只有二十多座，這樣的體量完全滿足不了共享單車的盈利，更何況還要面對激烈的行業競爭，目前市場上已經出現了近十家共享單車項目，未來肯定還會有更多創業者跟金融資本投身其中。

想到這里，程偉臉色不禁有些灰暗，原本他是想靠這個項目重新證明自己的。

雖說滴滴跟大黃蜂合并之后他也算是成功上岸，實現了財務自由，然而程偉并不滿足于此，合并之后公司的主要領導團隊都是孫華楠的人，他作為coo難免會感覺施展不開。

而對于孫華楠來說，程偉這個coo有點太能干了，公司的具體事物都輪不到他插手，程偉就給解決了，時間久了難免有些忌憚，這次程偉提出要搞個新項目，他自然巴不得趕緊把程偉弄走，眼看這個項目沒戲了，孫華楠不禁有些失望。

然而，就在程偉準備告辭時，方黎卻又突然說了一句：“這個項目倒也不是不能做。”

程偉跟孫華楠聞都驚喜的看向方黎。

“共享單車的確是對網約車市場很好的補充，我們沒理由放棄，不過要改變思路，貪大求全只有死路一條，不過如果是做精做細，或許還有一條生路。”

方黎說完看向程偉：“只是這么做市場必然會變得很小，你真的想好了要做？”

程偉咬咬牙：“方總，我覺得自己還是比較適合創業型公司。”

“那行吧，你做一份詳細的可行性報告上來，到時候就由天元投資來做你的天使投資人好了。”

黃蜂快滴的股份太雜，要是直接從這家公司撥款，到時候發展策略難免會受到股東的掣肘。

程偉自然聽出了方黎的畫外之音，感激得不行，然而孫華楠卻有些遺憾，如果共享單車項目是由黃蜂快滴投資，理論上程偉還是他的下屬，要是項目做成了他還能撈一份功勞。

回去之后，程偉立即邀請了數據調查公司，對市面上的共享單車項目進行數據調查，同時親自帶隊奔赴各個城市，對共享單車的實際使用情況進行走訪記錄。

程偉第一站就到了魔都，作為華夏對新鮮事物接受程度最快的城市，魔都的共享單車數據也是所有城市當中最好的。

不過程偉發現，共享單車的實際情況不如自己想象中那么好，摩拜的小橙車投放量雖然很多，但是實際的使用率并不高，上下班高峰期，一些地鐵口又會出現供不應求的情況，顯然摩拜還沒有做到精準投放。

“唉，美女，我想問一下，這個摩拜單車你覺得怎么樣？注冊方便嗎？好不好騎？”程偉很快投入工作。

“不好騎，很笨重，要不是因為要趕去上班我才不騎呢，而且要交的押金太貴了299，搞得好像我會偷它的車一樣。”

程偉一一記錄下來繼續找到下一個愿意接受問卷調查的路人，忙活了好幾天，程偉發現，大多數用戶對摩拜單車的評價都不高，之所以摩拜在魔都的市場份額那么高，主要原因還是摩拜舍得砸錢。

這也得益于摩拜相對專業的管理團隊，摩拜名義上的ceo是胡偉偉，然而實際上她相當于是個吉祥物，真正幕后老板是蔚來的創始人李彬，摩拜的創始人團隊都是他找來的，胡偉偉在天使輪融資的時候股份就只有35了。

后來各種營銷號傳胡偉偉套現15億離場，實現財務自由，就更是無稽之談，摩拜經歷那么多次融資，錢都被她賺走了，那些投資人都是傻子嗎？

經過這幾天的調查，程偉還發現一個有意思的現象，目前市場份額排名第二的ofo單車，居然沒有在城市街道投放，而是全部投放到了高校內部。

經過對魔都各個大學的走訪，程偉發現高校學生們對ofo單車的評價普遍比較高，不過也同樣對ofo收取押金太貴有所怨。

半個月后，各方面的數據進行匯總，程偉也開始動手寫項目的可行性報告，經過這半個月的調查，程偉對共享單車的項目信心大增，同時也對之前方黎一針見血的分析佩服不已。

方黎翻看著程偉的可行性報告，不時點頭不時眉頭微皺，弄得程偉一顆心七上八下的。

“我只有一個問題，你主張取消共享單車押金，如果用戶把鎖砸壞，把共享單車據為己有怎么辦？”

程偉回答道：“我們可以給每一臺共享單車都裝上gps定位，這樣不僅僅能夠防盜，還能對共享單車進行精準調配，比如許多繁華階段地鐵站、公交站上下班高峰期總會出現共享單車不夠用的情況，我們完全可以通過定位，事先把附近的共享單車在上下班高峰之前投放到這些地鐵站、公交車站。”

方黎微微皺眉：“但是共享單車不像汽車，gps長期不充電是否會失效？”

程偉回答道：“方總，這點您放心，我已經咨詢過自行車制造廠商了，我們只要把gps芯片植入鎖頭當中，自行車在騎行過程中會連帶著給gps芯片充電，gps芯片的功耗很低，一次充電就能使用大半年時間。”

方黎沉默了一會兒：“這樣吧，用戶可以不交押金，但是需要一定的易支付信用積分，至于積分怎么設定，你去跟趙磊溝通。”

程偉大喜的同時不由暗暗佩服，這樣一來不僅對用戶起到一定的威懾，同時又對易支付進行了一波宣傳。

方黎調侃道：“你先別高興那么早，取消了用戶押金意味著少了一大筆流動資金，到時候沒錢可別找我哭窮。”

共享單車行業挪用押金是普遍現象，雖然現在情況還沒那么猖獗，不過已經初現端倪，特別是ofo單車，融資能力一直是ofo的短板，兜里那么大一筆錢，管它是誰的，先用了再說。

程偉只是笑了笑沒說話，明擺著到時候沒錢了，肯定要找方黎伸手。

“我沒問題了，你來給這個項目取個名字吧。”方黎笑罵。

“就要青橘吧。”

程偉再度創業的事情很快在互聯網圈跟金融圈引發了不小的轟動，首先是摩拜跟ofo的創始人團隊大驚失色。

單論創業成就，程偉的高度已經是戴維跟胡偉偉無法企及的，更別說程偉早已加入天元科技集團，這樣的組合實在是太可怕了。

于是摩拜跟ofo連夜召開了管理層緊急會議，然而分析來分析去，都只能從程偉的性格、行為方式入手，因為他們只知道程偉創辦的共享單車項目叫“青橘”，至于“青橘”究竟是什么打法，壓根就一無所知。

當然，也并不是所有共享單車都對程偉的入局如臨大敵，一些小的共享單車品牌在得到消息之后，恨不得開幾瓶香檳慶祝一下。

因為程偉的入局也意味著天元科技是看好共享單車市場的，這無疑會增加資本市場對整個共享單車行業的看好。

對于一個全新的賽道，頭部公司就那么幾個，股份就那么多，那些風投巨頭自然是追著頭部砸錢，而那些規模較小的金融機構，自然也想分一杯羹，萬一賭成功上市就是幾十上百倍的利潤。

另外一邊，阿里跟企鵝也在關注這件事情，原本他們還在觀望，坐等摩拜跟ofo的發展，他們自然都是瞄著這個行業的獨角獸去的，現在天元科技的突然下場，也讓他們不得不改變策略。

而資本市場也是風起云涌，很快程偉就接到了諸多風投公司的電話，那語氣真叫一個財大氣粗，就差把支票砸在他臉上了。

就連方黎也都接到了不少類似的電話，對于這些電話方黎都直接打發給程偉了。

不過總有人例外，這一天，朱小虎就風風火火的跑到了方黎的辦公室。

“方總，咱們這可是老交情了，這回青橘的a輪你可一定得給我留一個名額。”朱小虎開門見山道。

方黎調侃道：“我不是聽說你已經準備投ofo了嗎？”

朱小虎一拍沙發扶手：“嗨，那不是不知道你也要做共享單車嘛，你都下場了，我傻啊？不投你投別人？”

也難怪朱小虎對方黎這么有信心，自從方黎創業開始，每一個項目他都有跟投，雖說這些年天元科技沒有任何一家公司上市，不過在資本市場，天元科技任何一家公司的股份都是香餑餑，要想套現實在太簡單了，不過可惜的是，這些公司他都是跟投，股份太少，不過癮。

方黎正色道：“朱總，跟您說實話吧，我個人對共享單車項目并不看好，程偉的青橘我雖然給了些建議，但是究竟能不能賺到錢，還很難說。”

朱小虎見方黎不像是開玩笑，臉上的表情也凝重了幾分，不過又略帶疑惑的問：“能具體說說嗎？我看你做共享充電寶的易充不是盈利狀況良好嗎？”

方黎不由苦笑，感情易充對共享經濟有這么大的影響力？

“朱總，我這么跟你說吧，易充目前60的盈利都來自于售賣充電寶，看似共享充電寶是個租賃生意，實際上它是個線下銷售平臺，而共享單車卻不具備這樣的屬性，總不能把自行車賣給用戶吧？用戶扛著自行車擠地鐵上班？”

其實也難怪外界誤會，易充不是上市公司，自然不會發表財報，就連易充的營收外界都只是猜測，更遑論易充的營收構成。