第二百八十四章 重新定義干線客機與支線客機

航空崛起 第二百八十四章 重新定義干線客機與支線客機

事實上arj21噴氣支線客機，和波音737客機相差并不是很大，畢竟arj21噴氣支線客機經濟布局每一排是五座，而波音737是六座，后來的c919客機也是六座，arj21的加長型，事實并不會比波音737少載客多少。

再看起飛重量，arj21支線客機已經接近五十噸了，而c919也就是七十多噸，所以如果對arj21進行一定的改進，加長之后，發展為系列化的高端產品，就接近于c919這樣的中短程窄體干線客機了。

波音737客機客艙寬度是354米，arj21支線客機是314米，兩者相差并不算大，也就是一個座位的寬度。

一排五座的arj支線客機，確實要比很多支線客機大上一號。比如說erj145客機，中國引進生產的巴西航空工業公司的支線客機。

erj145支線客機最大起飛重量僅有21噸，不到arj21客機的一半，在客艙寬度方面就更無法相比了，erj145客機的座艙布局是21，寬度僅僅只有22米，比arj21客機寬度小了將近一米。

即便是比起更大一號的erj190支線客機來，arj21也是具有相當大的優勢，接近于干線客機。

因為erj190支線客機，盡管是巴西航空工業公司推出的一款面向二十一世紀的新支線客機，雖然它也可以達到一百座，但它的客艙寬度就不如arj21了，這款支線客機采用了22布局，客艙寬度只有274米，比起arj21支線客機來少了04米。

所以arj21支線客機，經過加長之后，完全是可以接近主流中短程干線客機水平的，這一點林鵬絲毫沒有懷疑。

那么加長之后的arj21客機就已經接近波音737客機和a320客機了，就完全沒有必要再發展波音737這個級別的客機了，事實上這種客機還不能算是大飛機，所以只有發展c929那樣的寬體客機，才能算是真正的大客機。

而且c929客機也是可以系列化發展的，縮短型往下探，可以做成180座級的，這就跟波音737加長型或者是c919加長型差不多了。而在下面的arj21支線客機，加長型完全可以達到150座級，那么中間就基本上沒有什么空檔，只需要arj21和c929這兩個級別的客機，就可以覆蓋從支線到干線的各個級別機型。

因此林鵬覺得有必要重新定義一下支線客機和干線客機了，國內航線的中短程機型，是可以和支線客機相重疊的，也就是說可以把航程在三四千公里以下的部分劃到支線里面。

第二天上竿，終于輪到了林鵬作學術報告了。

這一次林鵬帶來的論文是大型客機的供應鏈管理，所以他也結合到了他前世的經驗，再加上現在對大客機研發制造的一些理解，非常深入的報告了他的觀點。

在論文的最后，林鵬開始重新定義支線客機和干線客機了。

林鵬充滿自信地道“各位領導，各位專家，在這里我還想談一些我個人，對支線客機和干線客機的理解，以及對我們國家大型客機技術方案的一點建議。”

聽到林鵬這句話，很快院士專家，都不禁詫異地看向了臺上發言的這個年輕人。

對于這個年輕人的事跡，很多專家都是知道的，他們也知道這個年輕人是一個飛機設計天才，可是他竟然說要重新定義支線客機和干線客機，這也太大膽了一點吧？

接下來林鵬說出來的話，就讓專家們更是震驚萬分了。

林鵬朗聲道“為什么我們一定要按西方人制定的標準來劃分我們的干線客機和支線客機呢？事實上我認為我們的arj21噴氣支線客機，是非常有潛力成為接近波音737中短程窄體客機的一種超級支線客機的。為什么這么說，我們從兩者的參數來比較一下就知道了。”

“我們可以看到，波音737基本型客艙寬度為354米，六座布局，而我們的arj21為314米，五座布局，可以說我們的arj21支線客機，已經相當接近于波音737了，昨天我們的吳院長也說了，arj21具有波音737相同的舒適性，那么我們的arj21差在哪里？我認為目前的基本型，主要還是差在載客量和航程方面。”

“但是我們想一下，如果我們把arj21加長了之后呢？我們完全可以做到，加長型的arj21可以達到最大一百五十座級別。這是什么概念？那就完全和波音737700型不相上下了。波音737700型在126乘客的情況下，可以達到5500公里航程，我們的arj21由于機體較小一些，目前設計的增大航程型可達到3700公里，如果再進一步增大，雖然可能最多只能達到5000公里，但也完全滿足中短程干線客機的條件了。”

“所以我建議我們的大客機項目，完全可以發展波音777級別的寬體干線客機，因為我們的arj21已經具備向上發展出一種接近波音737這一級別的潛力，就不需要再重新去搞一種波音737，而應該瞄準更高的目標，雙發寬體干線客機。同樣的，我們發展雙發寬體干線客機，也可以發展出系列型號，基本型300座級，縮短型180到220座級，加長型達到400座級，這樣就覆蓋了從200到400座級各個級別。而且縮短型的180座級，也可以與arj21超級支線客機的加長型，實現無縫的銜接，這樣我們只需要兩種機型，就實現了從78座支線到400座遠程寬體干線客機的全覆蓋！”

當林鵬說出這些話來，專家們有的陷入了思考，有的震驚不已，這的確是一個很大膽，但是又似乎很合理的建議！

按林鵬的分析來看，發展波音737一樣的所謂大客機，似乎真的是有點浪費力氣了，而且從軍用改裝的角度來看，波音737這個級別的客機，在中國的確不是很適合軍用改裝，比如說加油機，大型預警機，如果用雙發寬體客機來改裝，會更加的適合。

而較小的戰術預警機，各種電子戰飛機，用超級支線客機改裝就足夠了。

林鵬的這個建議，的確是從軍用和民用這兩個方面都兼顧到了，不失為一個切實可行，又非常出乎常理的建議。

所以當林鵬的報告做完，他朝著專家們鞠了一躬，走下臺來的時候，掌聲一下子就爆發開來了。

林鵬的腳步也特別輕快，如果這個建議真的被采用的話，那就太好了！