第30章 放手去干,我支持你

動力王朝 第30章 放手去干,我支持你

第30章放手去干，我支持你

212吉普是一輛硬橋硬馬的、基于本世紀40年代的汽車工業技術發展而來的承載式四驅越野車，用我們更熟悉的說法，就是硬派越野車。

但限于時代和技術的局限，212吉普在提供了不錯的越野性能和可靠性的同時，必然要對其他方面做出比較大的取舍，沒辦法在各個取向之間做到一個相對的均衡，在所有被舍棄的元素當中舒適性方面是被舍棄的最多的，甚至嚴格來說，舒適性在設計之初就不在設計師的考慮范圍之內。

212吉普的舒適性有多差呢，沒有坐過的人可能想象不到：有人坐在在非鋪裝路面上狂奔的212吉普上被顛吐了。

至于密封性不好這一點，所有在大冬天坐過早期型號的212吉普的人都“深有感觸”，比如陳耕從軍區借到的這輛1979年生產的3前速212吉普，在冬天跑起來的時候，小刀子一樣的從腳底下、從門縫、從你側前方……從你所有想得到和想不到的地方沖進駕駛室，酸爽的簡直不要不要的。

看到這里，你應該知道了，這車沒有暖風，是的，沒有暖風，當然空調更不要想，但這還不是最離譜的，甚至連安全帶都沒有……

劉前進當然還沒想到這么多，但他的心思也很簡單：如果陳耕當真有辦法能讓212吉普不那么顛，別說跟轎車比了，哪怕跟黃大發面包車一樣呢，那也是一條滾滾財源啊。

“能，”陳耕點點頭道：“其實挺簡單的，大三的時候我們系有個研究課題，就是如何提高212吉普的舒適性，當時我們在老師的帶領下拿一輛212吉普做了實踐，升級后舒適度卻確實提高了很多，雖然距離桑塔納還有些差距，但不比上&海和伏爾加轎車差。”

雖然聽起來很神奇，但劉前進就立刻就信了，而且沒有一點懷疑：那可是華清大學汽車工程系！

想到原來華清大學早就做過這樣的研究課題，劉前進興奮的不停搓著手：真的是有餡餅掉到老子頭上來了啊！

“那你們是怎么做的？”劉前進忍不住問道。

“簡單類似說，就是對212吉普的底盤和懸掛結構的調整、更換新的輪胎，”陳耕解釋道：“您也知道，212吉普使用的是鋼板彈簧加液壓避震筒的懸掛設計，再加上輪胎很硬，兩方面的因素相加，導致車子的舒適性很差，我們當初設計的這套方案，在基本不改動212吉普現有底盤結構、使用現有的前后硬軸的基礎上，設計了一套4連桿的懸掛，彈性元件從原來的鋼板彈簧加液壓避震筒換成了螺旋彈簧加液壓避震筒，輪胎使用的是桑坦納上的轎車輪胎，這么一番改進之后，212的舒適性雖然和轎車還是有差距，但已經不大了。”

劉前進聽的連連點頭，兩眼放光，212吉普車的顛簸他當然是深有體會，也清楚如果陳耕真的能夠在現有車子的基礎上，通過對懸掛和輪胎進行升級改進，最終做出這么一輛舒適性取向的212吉普，林錚的三產辦的確有很大的機會能賺到錢。

那么現在，劉前進唯一擔心的是：“那個螺旋彈簧和液壓避震筒、還有輪胎你從哪里弄？咱們國內能找到符合要求的合格配件嗎？”

劉前進的擔心是有道理的，國內現在的汽車產業很薄弱，加上發展經濟的壓力讓國家對載重卡車的重視力度遠大于對乘用車的重視力度，導致我們的卡車技術雖然不先進但還湊合，但乘用車產業就太弱了，弱到什么程度呢，現階段我們國家的兩大民族轎車品牌：上&海和紅旗，到現在還在使用非承載式車身結構，也就是有如同硬派越野車那樣有大梁的底盤，懸掛系統為最簡單的鋼板彈簧加液壓減震筒。

而國際上，轎車早已經淘汰了非承載式車身結構，轉而更輕量化、成本更低的的承載式車身，至于懸掛結構，國際上中高檔以上的轎車普遍采用前后獨立懸掛，中檔以下車型也多億前獨立后半獨立懸掛為主。

有人說了，千年你這么說不對啊，你前面說了吉普212的懸掛結構也是鋼板彈簧加液壓減震筒，為什么吉普212能把人顛吐了，可為什么我聽說大紅旗CA770卻是出了名的舒服呢，這是不是有什么地方不對？

這其實是可以解釋的，而且原因很簡單，因為大紅旗CA770足夠重！

非承載車身因為有一副的很重的車身大梁，這副大梁本身就比只有薄薄的一層鐵皮的承載式車身重很多，而大紅旗還要考慮到發展要防彈型轎車，必須底盤和車身上加裝防彈裝甲、防彈玻璃，要在設計之初就考慮到的結構強度的問題，所以不論是防彈版本的CA772還是非防彈版本的CA770都很重，非防彈版本的CA770的自重超過2.5噸，而防彈版本的CA772的自重更是高達4.93噸！

而鋼板彈簧懸掛有一個很顯著的特點就是在輕載的情況話會很顛，但在一定載重的情況下反而會比較舒適，大家都坐過面包車或者皮卡，也知道為了提高載重能力，面包車和皮卡的后輪懸掛都采用鋼板彈簧為彈性元件，在空載的情況下，面包車和皮卡的后軸是很顛的，但當車上載個三四百斤的載重后，你會驚奇的發現但就后軸懸掛系統表現出來的素質而言，這時候后懸掛系統的舒適度、韌性都不錯，竟然可以媲美一些調校的很不錯的半獨立懸掛！

另外還有一個原因就是輪胎，212吉普需要考慮到越野、考慮到成本、考慮到耐用性，我們國家的輪胎技術還不夠先進，在無法做到兼顧成本、越野性能和舒適度的情況下，只好舍棄舒適度來選擇成本和越野性能，所以212的輪胎很硬，但很耐磨，很多一輛212七八年不換一次輪胎這不是什么稀奇的事，但是大紅旗采用的輪胎是進口的轎車輪胎，比較軟，輪胎對顛簸的過濾比較充分，對舒適度又有了一個加成。

最后一個原因，就是路面狀況，212吉普車經常跑的是什么地方？土路、山路，能走在鋪裝的不怎么好的鋪裝路面上就算不錯了，但大紅旗呢，說難聽些，大紅旗什么時候出過首都？在首都那地方，但凡大紅旗去的地方，有不是鋪裝路面的地方嗎？

有嗎？

題外話說的有些多，我們繼續說國內的汽車產業，因為一直沒什么需求，雖然我們國家有生產一支汽車用“螺旋彈簧液壓減震器”的完整避震器的工業能力和潛力，但實際上卻并沒有生產出一支采用螺旋彈簧為彈性元件的汽車用避震器；同時，也沒有生產舒適性取向的乘用車用輪胎的能力。

我們的確是有這份能力和潛力，但因為工業發展方向的原因，現在還不能生產。

但這么一來，問題卻來了：陳耕的設想是基于舒適性取向的輪胎和“螺旋彈簧液壓減震器”的避震器，可國內沒辦法提供這類產品啊，怎么辦？

從外國采購？拜托！從外國采購是要花費外匯的，這個選項根本就不再劉前進的考慮范圍之內。

陳耕笑著道：“我運氣比較好，之前在普桑的時候幫助狼堡公司解決了幾個小問題，借著這次和金德勒先生合作的機會，我和他提了這件事，金德勒先生愿意幫我們這個忙。

在金德勒先生的幫助下，德國狼堡總部方面答應每年向我們提供一定數量的桑坦納上使用的避震器和輪胎，分別是每年1000套，我們可以用RMB來和他們結算。

另外，212吉普的輪轂安裝孔徑和尺寸和桑坦納的不一樣，我們還需要定制一批法蘭盤進行轉接……首批從魔都普桑公司那邊發來的避震器和輪胎應該在這兩天就到了……”

別看陳耕說當的簡單，可劉前進卻聽的目眩神迷！

雖然他不知道陳耕到底幫了德國人什么忙，但他可是知道，外國人一個個都牛氣的厲害，能讓外國人肯為陳耕提供這么大的幫助，那個忙怎么想也小不了吧？如果換成錢，怎么著不得好幾千美元？可小陳這同志的思想覺悟就是高，這根本就是沒要錢，給第三軍械維修廠換來了這么一個發展的機會！

緊緊握住陳耕的手，劉前進感動的眼眶通紅：“陳耕同志，我代表咱們廠600多口老少爺們謝謝你！不敢你想干什么，以后你就放手大膽的去干，不要有什么顧慮，也不要有什么壓力，我在后面給你撐腰……”

平日里總以一副嚴肅的面貌示人的劉前進，此刻已經激動的有些無語倫次了。

另外，今天28，明天大過年，后天初一，大過年的，千年不但想趁著這個機會多陪陪家人，有些應酬也不好推辭，所以新書老書都是每天一更，還體諒，千年在此謝謝大家了。